据《今日美国》报道，为了未来的收入增长，达美航空首席执行官Ed Bastian将目光瞄向了亚洲和欧洲航点。
在解决与中东地区竞争对手的争议之后，5月，达美宣布将重回印度市场。通过与大韩航空的联营，明年达美航空飞首尔的航班量也将扩大。达美的目标是在明年将两个欧洲联营项目——一个是与维珍大西洋航空的联营，另一个是与法航和荷航的联营——合并到一起，以减少跨大西洋市场上的竞争。
Bastian指出，达美现在有三分之二的收入来自美国，但海外收入最终可能会匹敌国内份额。
他说：“长期来看，我认为达美的机会在国际市场。”
Bastian之所以如此乐观，一个原因就是美国航企与中东竞争对手阿联酋航空、阿提哈德航空以及卡塔尔航空的争端已经解决。由于担心来自阿联酋和卡塔尔的政府补贴（中东航企对此予以否认），美国政府通过谈判，让中东航企承诺不增加飞往美国的衔接航班。
就此争端解决达成一致之后，达美宣布它将于明年重启亚特兰大和纽约肯尼迪机场飞印度孟买航班。而达美的合作伙伴捷特航空将通过衔接航班，把乘客运往印度其它城市。
Bastian称：“这是一个高科技领域，印度市场有海量的创新正在涌现，我觉得它会是一个巨大的机会。”
Bastian还指出，与大韩航空长期以来的合作关系现在变成了联营关系，该联营于今年早些时候获得最终批准，让达美和大韩航空得以更好地共享收入并交换客流。通过联营安排，达美可以聚焦于日本成田机场之外的一个不同枢纽。达美在成田机场一直有着巨大的存在，但近年来它一直在削减成田航班。
在首尔，达美与大韩航空的联营将受益于2号航站楼的启用。该航站楼拥有45个将由大韩航空、达美以及另外两个联营伙伴（法国航空和荷兰皇家航空）共享的登机口。
Bastian称：“在我们将客户运到首尔之后，大韩航空可以将他们直飞到80个不同的航点，其中仅中国就有30个航点。”
Bastian表示，为了进入伦敦希思罗机场，达美大约在五年前收购了维珍大西洋航空49%的股份。现在，通过联营，达美和维珍大西洋航空每天运营着35趟跨大西洋航班。
达美计划明年将其与维珍大西洋航空的联营和它与法航、荷航的联营合并。他说：“今日，这两个联营相互存在竞争关系。未来，它们将合并到一起运营，以便让我们的客户受益。”