据彭博社报道，知情人士透露，波音公司正在考虑是否将二手777客机改成货机。随着繁荣发展的电商销售刺激全球范围内对航空货运的需求，波音也想要从中分一杯羹。
该知情人士指出，虽然波音已经研究二手宽体飞机的改装有十多年，但最近几个月随着航空货运终于从此前的衰退期中走出来，这项工作焕发了新的生命。客改货还会带动波音新的全球服务部门的销售额，未来10年，波音想要努力让这个部门150亿美元的年收入增长三倍多。
提供波音777-200ER的客改货产品，将会扩大波音的货机产品目录，但存在侵蚀其全新货机销售的风险，新货机的售价是前者的两倍多。随着在线购物的激增以及包裹快递公司寻求比购买新飞机成本更低的替代途径，客改货需求日益增多。
国际航空运输协会（IATA）表示，继2017年增长9%之后，航空货运今年预计增长4.5%。
图：波音目前部分货机产品的机型、有效载荷（磅）和航程（海里）情况。来源：波音网站。注：BCF机型为客改货。10万磅约为45000千克。
波音现有的货机阵容涵盖了其单通道737以及宽体机，787梦想飞机除外。
波音一些较老的货机机型，比如联邦快递公司和UPS的三发MD-11，即将迎来一波退役潮，这预计会在未来几年挤压货运容量。同时，二手777飞机的价格正在降至客改货成本可以承受的程度。
尽管如此，二手飞机客改货决定并非全是好处。波音可不想冲击其全新777货机的销量。Flight Ascend Consultancy咨询公司估值负责人George Dimitroff表示：“波音关于777-200ER改装项目的谈论已经有十多年了，这是可以做到的，并且市场上可用、价格低廉的二手机也有，问题在于改装成本太高，大约要3000万美元。”
波音已经在将737-800窄体机等客机机型改装成货机，这可以将飞机寿命延长20年。虽然竞争对手，像以色列的Aerospace Industries’ Bedek集团，也在计划进行777飞机的改装，但波音拥有一项潜在优势：其专有设计可以帮助阻止技工犯下代价高昂的错误。
二手777-200ER的价格正在下降，因为航空公司开始用787和A350取代这一机型，这降低了原料飞机的整体成本，让客改货在经济上变得更加可行。Dimitroff 估计：“目前，给客户改装后货机的市价约为6000万美元，而扣除折扣之后全新货机的价格在1.5亿美元左右。”
Dimitroff 说：“我不认为波音想要降低客改货成本，即便它们知道如何做到这一点，因为它们还想销售新的777货机。”