中美贸易战开打了有一会了，而在4月4日，中国商务部发布关于对原产于美国的部分进口商品加征关税的公告。其中将对原产于美国的大豆等农产品、汽车、化工品、飞机等进口商品对等采取加征关税措施，税率为25%，涉及2017年中国自美国进口金额约500亿美元。其中附件中第106项列出此次加征关税的商品包括“空载重量超过15000公斤，但不超过45000公斤的飞机及其他航空器”。也就是说，对空重15-45吨的航空器将加征关税，公布当天，波音股票暴跌5%。作为民航从业者，笔者对于波音家族各型飞机的空重可谓是无比熟悉，当看到45吨空重这一条线时，顿感这个重量划分无比的微妙。为何？且听笔者道来。
?定义一下空载重量？
对于空载重量这个词，民航中有不同的词，比如DOW（dry operation weight，干使用重量），BW（basic weight 基本重量），OEW（operation empty weight，）。虽然名字多有不同，但不论DOW,BW还是OEW，这个重量是包括飞机整个结构，发动机，电子设备，执行航班所必须的机组（飞行员与乘务）物品（如餐食与水），不包括航班的业载（旅客货邮行李）与飞行所需要的油量。
波音文件中的OEW定义
?如果根据波音使用的OEW作为空载重量标准，那么商务部制裁的第106项所包含的波音系列产品为：737NG系列的737-300,737-700,737-800,737-900与737MAX系列的737MAX-700。而其中737NG系列的737-800为目前国内航空公司主力波音机型。而中国航空公司未来订单中最多的波音飞机，737MAX-800的OEW为45070kg，正好超过商务部规定的45吨70公斤。也即如果商务部分毫不差，严格按照45吨这条线加征25%关税，737MAX-800正好在加税范围之外。不得不说，商务部有高人啊……这一刀切得太精准了。如果商务部想要连着737MAX-800也制裁，那只需要重新定义一下“空载重量”，比如去掉执行机组啊，航食啊，水啊，那737MAX-800妥妥的也要进制裁列表了。真可谓进可攻退可守，回转余地极大，绝不把话说死……
波音提供的737MAX-800基本数据，使用空重45070KG
飞机贸易战会对国内航空公司有多少影响？
有同学要问了，虽然737MAX-800不受影响，但是737-800系列在制裁范围内啊，国内那么多航空公司用737-800，会有影响么？就目前来看，影响并不大。此次中国制裁的范围目前仅限于飞机，不包括飞机零部件与配件，已经交付的飞机不受影响，未交付的飞机可能受影响。而国内航空公司的737系列订单与交付状况如何呢？且看笔者根据波音官方数据做出的统计：
注1：数据源自波音官方网站统计，截止到2018年2月28日。
注2：厦门航空的737MAX订单是2018年3月22日签署，不在波音官网统计范围之内，笔者暂且先将该订单也列入
?嗯……制裁范围之内的737-800，订单总数679架，只有23架尚未交付，占总订单3.3%。而737MAX-800，订单总数248架，只交付了6%。考虑到美国进行贸易制裁还有60天公示期，而中国进行贸易制裁是在美国进行贸易制裁之后。以笔者对于国内航空公司新增飞机速度的感受，要是按照60天后就加征关税，这剩下23架没交付的737-800，估计已经交付的差不多了……而下了大量订单会在制裁清单执行之后才交付的737MAX-800（根据资料中国航空公司并没有订购737MAX-700），则正正好好在制裁范围之外。可以说，要是按照目前的加税清单，对国内航空公司购买飞机的影响几乎可以忽略不计。
而因此股价大跌5%的波音，内心估计是这样的——
对于波音来说，这制裁还能算是雷声大雨点小，面子上难看点里子上实际可能压根没吃什么亏。然而美国的豆农内心估计是崩溃的。
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除了波音，我们还有别的
曾经有一句戏言，中国的飞机订单是欧美关系之间的砝码。与美国不开心了飞机订单给空客；与欧洲不开心了飞机订单给波音。然而使用波音的航空公司不可能一下子把飞机都换成空客，在全波音机队中混入空客的飞机也只会增加维护压力。何况还有欧美一起给中国不痛快的时候，不能寄希望于靠空客订单来平衡美国。过去七十年的历史告诉我们：求人不如求自己。自力更生，奋发图强，不再受制于人，才能在面对霸权的威胁时挺直腰杆。正在试飞的国产大飞机，商飞C919定位与737MAX系列相同。当C919进入大规模生产，投入运营时，贸易战时也不用纠结是否会影响国内航空公司订单了：把订单都给商飞，让波音和美国人去哭吧！
试飞中的C919
70年前，帝国主义在海岸边架起几门大炮就能征服一个国家的历史一去不复返了。而今天，霸权主义者在手机上发几条推特，进行几项贸易制裁就能让一个国家屈服的历史也一去不复返了。最后，借用《歌唱祖国》一句歌词送给发起贸易战的人：我们爱和平，我们爱家乡，谁敢侵犯我们就叫他灭亡！