距离英国计划正式离开欧盟，还有一年的时间，对于那些拥有重要英国业务或所有权的航空公司来说，这意味着什么，未来还不明确。
英国脱欧对航空业的影响，可能会导致多大损害，航空公司已经不得不想出对策去应对。
由于欧盟运营商的整合以及近年来欧洲低成本航空公司的扩张，英国离开欧盟或任何其他主要欧洲国家离开欧盟对于航空公司而言是件复杂的事情。英国的运营商在欧盟内部有着突出的业务，反之亦然。
从理论上讲，早日取得欧盟与英国之间的新航空协议将有助于提供监管框架以支持此类行动的现状。但是，无法保证达成这样的协议，因此许多承运商已采取保护其运营的措施，使其无法同意有序过渡或实施“硬性”英国脱欧。
他们在很大程度上通过努力确保他们拥有航空运营人证书和相关的外国所有权以确保必要的航线权利。
EASYJET
总部位于伦敦的卢顿总部设在英国和欧洲地区的易捷航空可能会受到最大的影响，并且在去年夏天率先采取行动，申请奥地利航空公司以保护其非英国-欧洲航线。它成立了一个总部，设在维也纳的欧洲分部，于2017年7月进行了首次飞行。截至12月，该分部已增至25架空中客车A320和3架A319。
目前EasyJet在奥地利，瑞士和英国有三家航空公司，还有一家位于卢顿的商业和运营服务公司。
WIZZ AIR
中欧廉价航空公司Wizz Air已申请英国AOC，因此它可以继续在该国建立业务。
Wizz在过去四年中的英国产能翻了一番。Wizz从管理员手中购买了前Monarch航空公司的Luton机场，是该航空公司按座位容量计算的最大车站。去年6月，该航空公司表示正在监测其所有权状况。
RYANAIR
瑞安航空首席执行官迈克尔奥利里一直在警告英国和大陆之间的航班可能会被英国脱欧干扰。
该航空公司还正在收购英国的AOC，以确保其保留国内航线权。今年夏天，英国业务跨越六条路线，是瑞安航空活动相对较小的一部分。
在英国脱欧后，瑞安航空约60-65%的股权将为非欧盟。所以瑞安在近几年进行了一系列股票回购计划，其中包括2月份回购7.5亿欧元(9.34亿美元)。
IAG
凭借其西班牙公司的住所，以及设在西班牙，英国，爱尔兰和法国的AOC和航空公司，IAG坚定地认为，其泛欧洲结构意味着它已为英国退欧做好了准备。
IAG首席执行官呼吁制定一项全面的航空运输协议，使英国的航空公司和其余27个欧盟成员国的“英国脱欧后的空中自由”成为可能。
维珍航空
挪威和维珍航空也将可能受到影响，根据英美产能，这两家航空公司是英国航空公司背后最大的欧洲运营商。
维珍大西洋公司拥有英国AOC。该航空公司由达美航空拥有49%股权，其余由维珍集团持有。但根据去年夏天达成的协议，达美航空合伙人法航荷航将收购维珍航空 31%的股权。理查德布兰森的维珍集团将持有20%的股份。这样如果英国被指定为第三国，交易可能会受到所有权法的威胁。
其他成员
休闲航空公司Jet2从英国的基地进入欧洲，没有欧洲内部的运营。公司母公司达特集团去年夏天调整了公司章程，将非英国所有权限制在最高35%。
当时，对Jet2所有权的影响还不得而知，Jet2表示可能有必要“在英国退欧后的监管格局变得更加清晰时，对这些条款进行审查”。
对于英国的区域性航空公司Flybe而言，其影响主要来自英国货币的疲软，这在上半年的业绩中表现得尤为明显。
具体英国脱欧后，会对各航空公司造成有哪些影响，还要静待明年，不过，提早提出应对策略，也不失为一种前瞻性办法。