在飞机上也可以上网“冲浪”了。自民航局正式取消“禁手机令”后，目前国内有多家航空公司宣布开放飞行中使用手机。但多个体验者表示，“空中上网”信号并不好。不少航空公司表示，如何提高上网体验，“让网速更快”也是未来业内的一个侧重点。但专家同时担忧，对机载Wi-Fi的投入越来越大，高额成本或会转嫁消费者身上。
东航最先公布 在飞机上可使用手机
南都记者注意到，在这次“解禁大战”中，东方航空略受瞩目。1月18日下午，东方航空最先公布开放飞机上使用手机的决定。在东方航空看来，在为旅客提供Wi-Fi服务方面，他们占有先机。
东方航空有关负责人告诉南都，东航拥有国内最大的具备Wi-Fi功能的机队。截至目前，能够提供空中Wi-Fi服务的空中互联网机队规模已达到74架，覆盖全部国际远程航线及166条国内重点商务航线。如旅客选择乘坐东航提供Wi-Fi服务的飞机，可在舱门、机身、客舱内部发现Wi-Fi标识。通过提前在东方航空App或东航官网上申请登录密码，旅客可在登机后打开手机Wi-Fi功能连接东航空中互联网络，体验空中社交通讯、视频通话、空中购物、旅行预订、获取新闻资讯等上网服务。
旅客可以通过机上网络 进行社交聊天、浏览新闻
海南航空也不甘示弱，对于机上PED设备的开放也早已开始准备，并对相关政策开展了深入研究。其相关负责人向记者介绍，经评估，波音787、波音737、空客A330机型，均具备机载设备抗PED电磁干扰的能力。同时，海南航空修订的PED相关配套政策与程序也通过了局方评估。目前海南航空的波音787-9机队中17架客机，已全部实现空中接入互联网。旅客能够通过机上网络，进行社交聊天、收发邮件或者浏览新闻。
据了解，此前不少航空公司就已经部署“空中上网”的硬件设施。早在“解禁”前，东方航空、海南航空已完成所有关于有条件放开，使用手机的机型、手册、培训相关准备。春秋航空则表示，“预计今年上半年，旅客将在飞机上有条件地使用手机等电子设备”。
机载Wi-Fi或成 中国民航新利润“蓝海”
据了解，近年来国外的机载Wi-Fi服务覆盖面越来越广。目前，欧洲、美洲和亚洲等地的几十家航空公司已经安装了机载移动通信系统，并且均成立了专门的运营公司正式进入商业化运作。
机上Wi-Fi在国外已成为较成功的增值服务。一些海外航空提供了该服务，按照流量或者小时数向乘客收取费用。美国是空中Wi-Fi服务普及程度最高的国家，普及度高达71%。此前业内曾预测，到2022年，全球装配机载Wi-Fi设备的民航飞机将达到11000余架次，其中19%的飞机属于亚太地区航空公司，尤以中国为主要增长地区，这也意味着，机载WIFI或是中国民航领域新利润“蓝海”。
亲测
机上Wi-Fi网速还有较大提升空间
2月1日，记者登上南航CZ3109航班，亲身体验第一个不关机的民航春运。记者发现，航班在起飞和降落阶段机上Wi-Fi都处于关闭状态，在平飞阶段才会打开。记者在手机设置为飞行模式的状态下打开Wi-Fi功能，在无需登录的情况下很容易就连上了Wi-Fi网络。
在飞机上拍照发朋友圈？
一时还不太容易实现
不过，尽管信号显示很强，但机上Wi-Fi的网速还有较大提升空间。记者实际体验的感受是，机上Wi-Fi网速在面对图片、视频、下载等有较高网速要求的应用时还相当吃力，平均网速下行不超过50kb/s，上行速度更慢。目前来看，体验最好的是微信文字聊天，但想在聊天中发送图片也较难成功，想在飞机上拍照发朋友圈的愿望一时还不太容易实现。
据工作人员介绍，目前南航机上Wi-Fi尚处于测试阶段，每个能提供机上Wi-Fi服务的航班对使用人数和带宽都有限制，今后会有所提升。“我们的航班现在开放使用手机了，又有了机上Wi-Fi和无线局域网，旅客们可以上网，也可以看电影，旅途中的娱乐方式选择更多了。”主任乘务长曹莉说，“不过需要提醒的是，旅客在飞行过程中请文明使用手机，不要打扰他人”。
飞机航空Wi-Fi系统
改造成本一般在500万元左右
记者乘坐的这架CZ3109航班为空客A330-300机型，配备了新一代机上互娱系统，每位乘客面前都有一块触摸大屏设备，可以自行选择喜欢的电影、音乐、电视节目等播放，机上还为每位乘客配备了专用头戴耳机。而根据记者的观察，在机上Wi-Fi还无法承担音视频娱乐的现在，不少旅客在旅途中对这些设备提供的内容看得津津有味，使用手机的旅客倒并不多。
记者了解到，国内主要航空公司，如东航、南航、国航、厦航、祥鹏等，在“空中上网”的新客户诉求下，加大力度对旗下飞机进行改造。但飞机航空Wi-Fi系统改造成本价格不菲，一般在500万元左右。对于小型航空公司来说，如何收回成本值得慎重考虑。九元航空就尝试前期免费以体验为主，并将通过多渠道开展相关营销活动为旅客提供网页浏览、即时通信、空中购物等网络服务。九元航空相关工作人员表示，前期Wi-Fi免费体验，未来如何收费还在计划中。
揭秘
卫星与飞机之间的网络带宽 决定了空中上网的速度
在家里Wi-Fi上网，我们只需要一个路由器。在高空中不断“移动”，飞机如何提供上网服务？据了解，要实现航班空中上网，首先要搭建飞机内部的局域网Wi-Fi环境，然后实现飞机局域网与卫星之间的数据链接。卫星与飞机之间的网络带宽决定了空中上网的速度。
飞机内部的机载WIFI分为天地互联与局域网WIFI。天地互联又分为依靠地面基站(ATG)实现宽带通讯以及基于卫星的地空通讯网(SATCOM)两种形式，其中SATCOM卫星方式又分为L波段卫星通信和KU波段KA波段三种。
何为地面基站模式？业内人士向记者介绍，该模式即依靠地面的通讯塔传输互联网信号，由地面基站向万米高空发射信号，飞机底部加装的设备接收地面基站发出的信号，信号接入机载无线设备，从而达到上网的目的。这种方式如同在飞机上安装一个“巨大的3G/4G上网卡”，但这一类技术存在易受到地形和天气条件的限制，信号稳定较差等问题。但该模式的成本也较为低廉。
L波段属于窄带通信，目前只有国外少量航空公司在使用。KU波段卫星通信系统主要用于球赛等广播电视的转播，KA波段卫星通讯，是面向未来的大容量低成本卫星通讯解决方案。据了解，KA波段卫星频率目前未获得工信部“盖章”，无法在中国航空领域使用。
关注
飞机上玩手机 “开机”与“关机”之争
相比欧美，中国民航在PED对飞机电磁干扰方面的研究与政策均起步较晚。长期以来，“飞机上能否使用手机”是颇受争议的议题。在2016年，该议题就曾因中国民航局公布的《中华人民共和国民用航空法》征求意见稿中的相关规定引起热议。该征求意见稿规定，“违反规定使用手机或者其他禁止使用的电子设备”属于“危及民用航空安全和秩序”的非法干扰行为，情节特别严重者，或被处以5万元以内罚款。
支持关机者认为，开启手机等电子设备会对飞机造成干扰。东方航空公司机务官方博客曾发文称，任何无线电通信设备都需要占用一定的频谱资源，如果在这段频谱上有其他无线电信号存在，就会相互干扰。民用航空需要绝对的安全，也就是确保无线电联络绝对正确可靠。因此在无线电导航频段内，不允许有任何的干扰。还有专家认为，不同的手机在工作中可能产生“杂波”，如果这些“杂波”和飞机系统的频段重合，就会对飞机造成干扰。
而反对关机者则声称，目前没有明确的证据表明开机会危及飞行安全。美国联邦航空管理局在2012年曾就手机使用的安全问题发布过一份研究报告。报告称，澳大利亚、巴西、法国、爱尔兰和英国的被调查者都表示，没有与手机相关的、实质性的异常飞行数据。