虽然美国是全球第一大航空市场，但是因为有中国和印度这两个总人口超过27亿的国家，亚太地区航空业的发展格外引人注目。
2016年，亚洲航空公司运输的旅客量占到全球的35%，其次是欧洲和北美的26%和24%，考虑到中国出境游客数量不断创下新高，这个市场份额还有望继续扩大。
2011年，中国民航业运输旅客量达到2.9亿人次，但是过了6年，这个数字虽然已经跃升到5.5亿人次，几乎翻倍，但即便如此，人均乘飞机的次数还是不到0.5次，换句话来说，中国还有大把人没出过国，也从来没有坐过飞机。
印度的民航业基础比中国还要薄弱，但是因为人口众多，而且没有像中国一样有高铁，居民出行更多是依靠飞机，2017年，印度国内的航空旅客运输量达到1.17亿人次，是2011的两倍，现在，在印度每个小时就有100个航班起飞。
根据国际航空运输协会（IATA）的预测，中国会在2022年取代美国成为全球第一大航空市场，到2036年，中国民航业的旅客运输量将会达到14.6亿人次，差不多是美国和印度的总和，而印度乘飞机出行的人次也将翻两倍。
按照彭博社的说法，亚洲只有10%的人口乘坐过飞机，整个市场潜力巨大。
作为航空业的基础配套设备，机场的饱和度是衡量当地民航业发展速度的重要指标。
根据国际机场协会（Airport Coucil International）的数据，过去十年发展最快的十座机场全部都在亚洲，其中有6座在中国，包括天津、哈尔滨、郑州、重庆、贵阳和三亚。以天津为例，2006年，天津机场的旅客吞吐量只有260万，但是2017年已经突破2000万大关，增长幅度超过700%。
当然，可能有人想知道过去十年哪些航空公司发展的最快，但是评价的指标有很多种，比如旅客运输量，机队规模以及航线网络等，但是你可以从“待交付飞机订单量”中看出航空公司未来的发展潜力和野心。
根据BBC的统计，亚洲航空公司等待交付的飞机数量是全世界最多的。比如空客最大的客户亚洲航空（AirAsia），目前它正在运营的机队达到180架左右，但是还有400多架A320没有交付，印度尼西亚的廉价航空公司狮航有381架飞机还没有交付，波音和空客差不多各占一半。
印度目前也是波音和空客重点争夺的一个市场。Indigo有差不多400架飞机还没有交付，其中主要都是A320neo，而香料航空（SpiceJet）还有167架待交付订单，大部分都来自波音，少部分是庞巴迪系列。GoAir和捷特航空也还有不少飞机没有交付。
目前，波音和空客计划生产的飞机大部分都是要交付给亚洲航空公司的。波音预测，到2036年亚太地区的飞机需求量将达到16,050架，占到波音全球飞机总订单数量的39%。