据Skift报道，现在，在易捷航空的收入中，行李费以及其他附加服务收入所占比例将近20%。但如果与易捷的机票收入相比，易捷仍然需要提升该部分收入总额。
在第一季度，易捷航空的辅助收入增长了20%。依靠行李托运、选座等附加服务，易捷航空获得了3.157亿美元（2.263亿英镑）辅助收入。
不过，这一增速并不是很快。在截止2017年12月31日的三个月时间内，辅助收入在易捷总体收入中所占比重为19.8%，相比去年上升了0.9个百分点。
对易捷航空而言，从附加服务中获取更多收入显得十分重要。因为这样可以降低它对票价收入的依赖，使其收入更有弹性。
欧洲航空业已逐渐意识到票价拆分及其他收入来源中存在的商机。一些航空公司的首席执行官，如瑞安航空的Michael O'Leary和Wow Air的Skúli Mogensen都认为在未来的某天，机票很可能会免费。
尽管达美航空等全服务型航空公司获得的辅助收入更多，但低成本航空公司的辅助收入在总收入中所占比例往往更高。
要赶上其他同行，易捷航空还有很长一段路要走。在去年第三季度的总收入中（相当于易捷航空第一季度），瑞安航空的辅助收入所占比重为41.5%，而同时期匈牙利威兹航空的辅助收入占比为43.8%。