最后，你还要选择用哪张银行卡付款，这个选择可能决定你要不要额外付托运行李费。这些人感叹：“坐飞机一点也不好玩了。”
事实上，这也是无数航空旅客的心声。如今，要坐上飞机，乘客必须先穿过航空公司的“收费丛林”。
10年前，美联航、全美航空和美国航空最先决定对乘客的第一件行李收取15美元费用，而几个月前5家航空公司刚开始对乘客的第二件或第三件行李收费。收费理由是飞机燃油价格太高，2018年夏，油价升至4美元/加仑。廉航精神航空当时已经开始收取行李托运费，大型航空公司是在效仿廉航的做法。
没人知道将会发生何种改变。航空公司分析师及咨询师罗伯特·曼恩（Robert W.Mann，Jr.）说：“当时我觉得航空业开始实施这项收费操之过急，没有认真考虑乘客们会是什么反应。”
结果是，乘客们愿意付钱。根据美国交通统计局的数据，2007年，美国航空的行李托运费为1.24亿美元，但在2008年，这一数字升至2.77亿美元。在2017年的前三个季度，美航的行李费收益达8.27亿美元。
10年前，美联航的官员预测一年内可收获10亿美元的乘客附加费用，但根据IdeaWorks的数据，2016年美联航的辅助收益达到了62亿美元。
作为乘客 你要会精打细算
航空公司收费的变化引起了乘客如何选择航班以及根据何种条件购买机票的变革。新闻业咨询师道格·米切尔（Doug Mitchell）就决定，如果是在美国国内出差，那就只买美西南航空的机票。原因之一就是美西南可以允许乘客免费携带两件行李。
作为常旅客，米切尔很快就获得了A级会员身份，因此可以提早登机并在有选择的情况下选座。他称自己很享受观看其它旅客随后登机并奋力将行李塞进头顶行李箱。米切尔说：“我在想美国有没有其它哪家公司能像航空公司那样讨厌乘客。”
没有航空公司会称自己讨厌乘客，但所有航空公司在机票价格态度上的转变都非常坦诚。
过去的10年见证了原本包罗所有的机票逐渐“解体”的过程。2008年，达美航空当时的总裁埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）称旅行应包括“一张机票、一件行李以及安全可靠的体验”。
如今巴斯蒂安成了达美航空的首席执行官，但达美也不再保证乘客能免费携带行李。达美的行李托运费用也从15美元升至25美元，除非乘客拥有免费托运行李的资格。要想免费携带一件行李，乘客可以用达美航空合作的信用卡付款，或在国际航班上订购“达美优选”舱位的机票，再或者是达美忠诚项目的银卡会员或以上。
以前，旅客们会只搭乘一家航空公司的航班以积攒里程兑换免费机票。但如今，原本包含在机票内的行李托运和选座权等也成为吸引乘客们的理由。
Infographics创始人兼首席执行官汤米·麦考尔（Tommy McCall）说：“我非常努力地保持自己在美联航的常旅客精英会员身份，这样就不必支付杂费。我可以免费托运行李、获得高端经济舱座椅或头等舱升舱等权利，还能得到免费零食和饮品，这感觉非常棒。”
咨询公司Atmosphere Research咨询师哈特维尔德（Henry Harteveldt）表示，乘客们如今可以购买他们喜欢的东西，这些对他们的旅程很重要，而且他们也付得起。
但有时一些乘客也会对此感到不满。作家德布拉·高博（Deborah Gobble）说非常讨厌看到自己付费托运了行李后却发现乘务员只让最后到的行李超标的乘客去办托运。
体验成卖点
哈特维尔特观察到除了收取杂费外的另一个变革。他说：“如今航空公司从卖机票转向卖产品或体验。”
尽管航空公司一直都在强调如何珍视旅客的忠诚度，但实际上他们更感兴趣的还是赚钱。这也是为什么曾经只有高级会员身份旅客才能获得的服务或产品如今变得人人可及。
无论所购票价几何，任何乘客都能付钱使用航空公司的休息室，获得快速过安检的权限、提早登机的权限、或者最佳行李放置位置、更宽敞的座椅和所属舱位内的选座权等。
这导致一些乘客产生不满，因为他们可能无法使用自己头顶的行李架，即使他们的票价更贵。退休编辑雷伊（C. Claiborne Ray）说：“我不介意座椅变小、服务变少，但我很讨厌那种让乘客付钱快捷登机的做法。”
哈特维尔特说航空公司有权利收取市场能承受的费用，数据显示，市场在过去10年里果敢地承受了很多附加费用。他表示很赞赏航空公司的行为越来越透明这一点。
托尼·西莫尼提（Toni Simonetti）是达美航空的百万里程级乘客，可以免费托运2件行李，但他仍然很讨厌该航的航班改签费和选座费。用西莫尼提的说法就是：“荒唐。” 要评论过去十年航空附加费用的发展进程，这个词真的是不二之选。（李晓燕/编译）