本报记者 王潇雨 北京、图卢兹报道
在投入运营整整十年之后，代表着欧洲在飞机制造领域工程技术实力的超大型喷气式客机A380所获得的订单数量显然并不能让制造商欧洲空中客车公司（下称空客）感到满意。
而迟迟未能在目前订购这款巨型客机数量最多的中东运营商以及全球最大航空市场北美地区打开新的市场缺口的境况下，一直在保持增速的中国航空旅行市场或许有机会为这款关注度与市场反馈并不相称的机型未来带来新的机遇。
订单难题
在11月16日落幕的迪拜航展上，传言中将来自阿联酋航空公司（下称阿航）的一笔总数在35架左右的新增A380订单并没有最终得到落实，这对于一直处在各种传言旋涡之中的A380项目而言并不是个好消息。
阿航是目前全球最大的A380用户，一共订购了142架，几乎占到目前总订单数的一半。全球218架现役A380机型中有100架都由阿航在运营，可以当之无愧地被称为这个机型的支柱用户。
在打造以迪拜为“世界航空业中心”理念支撑下迅速扩张的阿联酋航空以迪拜机场为支点的全球航线网络中，A380这样拥有大客舱容积且载客量巨大的机型发挥着非常重要的作用。
宽敞的客舱空间可以通过多种舱位布局来满足不同消费层次旅客的需求，在安装一些能够提升品牌形象和服务多样化的机内设施同时依然可以保持较高的运载量，这对于早已经告别奢华空中旅行时代的现代航空运输业而言无疑又是一次颠覆性的举措，一举为自己建立起完全区隔于其他任何一家航空公司的品牌形象，从而为其产品带来了更多的品牌溢价。
超大型客机、豪华的两舱设施、不断增长的旅客流量、强大的航线网络，一切都像是进入了一个良性循环。更多的利润可以促使航空公司保持软硬件方面的优势，同时也能够促进所在的枢纽扩大同竞争对手的差距。
这也使得阿航对于载客量巨大的机型保持着热情，并在2013年迪拜航展上抛出了世界民航史上至今仍保持纪录的990亿美元巨额订单，其中就包括增购的50架A380，以及150架在大型客机中拥有最大运载量和客舱容积的波音777X系列机型。
阿航当然也意识到过去近十年来这款机型为其迅速崛起所起到的巨大作用，阿联酋航空集团董事长兼首席执行官谢赫·艾哈迈德·本·赛义德·阿勒马克图姆在11月3日举行的第100架A380交付仪式上就坦言，“A380对于航空制造业和更广泛的航空业产生了巨大的积极影响，还将我们客户的飞行体验带到了一个新高度。”
阿航通过巨额投资在A380机队上所获得的品牌定位和口碑对其发展过程中起到的良性促进作用至今仍然存在，即使是在竞争对手已经在硬件设施和服务上完全能够与之一较高下的情况下，巨型客机、奢华设施、庞大航线网络几乎已经随着机型一起成为这家志在成为全球航空业领导者的企业不可分割的烙印。
正因为如此，在A380仍然未能在销售上取得突破性进展的时候，空客仍冀望于这个几乎已经与A380形象融为一体的老主顾再次出手，为这个项目的未来提振士气。
但时移世易，一度将传统航空公司打得溃不成军的阿航近两年来在本区域经济环境、外部市场环境以及地区安全局势的多重因素影响下，发展势头已经开始放缓，新老竞争对手们缓过劲来也开始再次与阿航开展竞争，更有竞争对手也开始效仿阿航崛起初期的模式大手笔投资于机舱设施等软硬件，试图取代其地位。
另一个因素则是在现有的订单存量下，A380项目到底还能坚持多久。同时作为一款推出超过10年的机型，一些技术也应该到了升级换代的阶段，但不知制造商是否愿意继续投入。
阿航总裁蒂姆·克拉克（Tim Clark）在迪拜航展上接受媒体采访时就坦言，希望空客可以承诺在未来10-15年内继续维持A380项目的运转。同时克拉克也表示对此前空客提出的A380plus升级计划兴趣不高，此前他曾多次提出希望空客能够对A380进行技术升级，其中包括更换新的引擎等改进。
中国的角色
毫无疑问，随着波音787、空客A350XWB等全新一代远程双通道宽体机开始进入市场，以及航空公司航线网络的结构性变化，过去几十年里曾经为航空公司带来过巨大经济利益的超大型客机市场已经逐渐萎缩。
波音为了应对空客A380而研发的747-8机型目前因为没有销量而停止了客运机型的生产，其前代机型747-400在过去20多年里曾经成为世界上几乎所有主流航空公司远程跨洋飞行的旗舰机型，如今也正在以惊人的速度退出现役。
因此A380这样载客量要超过747系列的超大机型在如今竞争极为激烈的航空运输市场中并不太受到航空公司的青睐也并不意外。
“装满一架500个座位的飞机要比装满一架300个座位的飞机对航空公司来说难得多，更不用说需要长期都保持在一个很高的客座率上，”一位航空运输业的市场分析人士在接受《华夏时报》记者采访时坦言，“即使可以做到，航空公司还需要考虑到市场变化可能带来的风险，一家航空公司如果经营不善，倒掉的速度并不一定会比街边的一个小店要慢。”
但对于空客而言，为A380寻找新出路的机会除了说服阿航保持信心继续下单之外，另一个路径就是仍然在保持增速的中国市场。
目前中国唯一的A380用户是中国南方航空股份有限公司（下称南航），但南航在A380的运营表现上较阿航来说就曲折很多，一方面其所处的广州并非中国最好的航空枢纽，这也导致目前能够保持A380高客座率的航线几乎都不会在南航手中。另一方面则是在经历了运营初期的亏损之后，中国国内的其他航空公司对于这个机型的态度也开始变得更为谨慎，因此也导致曾经预测至少有50架A380市场空间的中国目前仍然只有5架在运营中。
“中国是个特殊的市场，一般全球航空运输量15年会翻一番，但中国只需要10年，”空客A380市场拓展负责人Richard Carcaillet于11月7日在图卢兹接受包括本报记者在内的记者采访时表示，“A380可以缓解时刻资源紧张机场的拥堵，效率更高同时降低成本，是一种可持续增长解决方案的重要组成部分。”
Richard Carcaillet透露，A380对中国市场的作用可以通过一组数据得到体现，目前由70%的A380运营商将其投放在飞往中国的航线上，有46条飞往中国的航线在使用A380运营。
按照空客提供的数据，目前全球有240个机场可以起降A380，54%的A380航班是从亚太区出发或者到达，18%运营着亚洲区域内的航班。
在全球最多A380起降的伦敦希斯罗机场，2016年就有10%的旅客是搭乘A380进出港的。只有两条跑道的希斯罗机场也是目前全球机场中时刻价值最高的机场，因其时刻资源的紧张以及空中交通的繁忙使得全球多家运营A380的航空公司都使用这个机型执飞该机场，Richard Carcaillet透露的数据显示，英国航空在2013年底使用A380替代747-400机型执飞伦敦到洛杉矶航线之后，单座成本和燃油消耗分别降低了17.7%和18.4%。
而对于中国市场来说，一方面国际航空运输协会乐观估计在2022年中国便可以超过美国成为全球最大航空市场，另一方面出境游的旅客数量连年持续增长，但机场资源饱和度非常好，尤其是北京和上海这样的一线枢纽，不得不依靠扩建或者新建设施来应对远远超过预期的客流增长，因此在空客看来这正是A380能够发挥其效应的最好时机。
空客中国公司总裁陈菊明此前预测说，中国的航空公司未来5-7年将需要至少60架A380。
而目前空客也正在与中国的航空公司积极接触，试图说服这些客户能够购买A380，如果可以获得更多的订单数量，空客也有可能会选择为A380激活升级选项，从而进一步提升其性能，最乐观的状态下则可以进一步刺激销售，从而形成一个新的良性循环。
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