在激烈的航空市场，很多低成本航空公司在寻求拓展自身的业务，不断寻求与非低成本航空进行合作。
近日，低成本航空的越捷航空与寰宇一家联盟成员日本航空签署合作协议，在越日两国国内航线以及越南和亚洲地区其他国家之间的航线上联运。越南低成本航空越捷航空与卡塔尔航空展开合作，卡塔尔是寰宇一家联盟成员。根据合作协议，在起始阶段，选择卡塔尔航空的旅客可乘坐越捷航空航班前往越南和世界各地，通过合作，越捷航空的旅客未来也有机会搭乘卡塔尔航空航班，体验到它的优质服务。今年8月，阿拉斯加航空和星空联盟成员新加坡航空达成了合作。
目前，主要的航空联盟有星空联盟、天合联盟和寰宇一家，全球60%以上的运力都集中在这三大联盟中，国内较大航司也加入到了联盟之中，国航加入了星空联盟；东航、南航、厦航加入了天合联盟。每个航空联盟有着自己的准入条件，申请入盟的航司需要达到该联盟的准入条件之后才被允许加入其中。
低成本航空客座率高于平均水平
高门槛把一些低成本航空排除在联盟之外，但不可忽视的是，近几年，低成本航空企业在航空市场上确实做出了较好业绩。世界范围内，低成本航空领域，涌现出一批杰出的低成本航空企业。比如北美洲的美西南航空、南美洲的GOL航空、欧洲的瑞安航空和捷星航空、东南亚的亚航，以及我国的春秋航空等。其中，美国西南航空较早采用低成本模式，实现了30余年的连续赢利。
以瑞安航空为例，2017年财年（2016年4月-2017年3月）显示，瑞安航空净利润达到13.16亿欧元，同比增长6%，客运量达到1.2亿人次，同比增长13%，平均票价降低13%，单位成本降低11%。
机票价格降低让低成本航空获得了较高的客座率，瑞安航空2017财年客座率达到94%，春秋航空2016年的总体客座率达到91.69%。而根据国际航协的最新数据显示，2016年国际航空市场平均客座率约为为79.6%。
低成本航空为何能取得这样的业绩？最主要的是低成本航空在成本控制上的不遗余力，机票上基本无太多的附加服务，一般情况下，航班不提供飞机餐饮，有需要的乘客可付费购买，此外，机票主要直销，减少票代的分成，以降低机票价格。为了扩大市场份额，低成本航空经常会定期或不定期地推出各种折扣套餐，淡季机票甚至可以200元起购。这样的低票价策略对于短途旅客具有很强的吸引力。
受限于平台升级，低成本航空自建联盟
可以说低成本航空获得了令人欣羡的业绩，因此，航空国际联盟纷纷把橄榄枝递给了部分低成本航空。寰宇一家计划吸收一些廉价航司入盟，并计划简化流程接纳爱尔兰航空。天合联盟向印度全服务航企捷特航空表达过可以吸收入盟的意愿。
值得注意的是，廉价航空要接入国际联盟的端口，需要对自己的IT平台投入较大资金，才能与全球化航空联盟的系统顺畅连接，而这些投入和获得的收益或存在较大的差额，支出大于收益，这也限制了低成本航空加入三大联盟的积极性，而更倾向自建联盟。
2016年1月，香港快运航空、祥鹏航空（昆明）、西部航空（重庆）以及乌鲁木齐航空在香港成立优行联盟，该联盟成员旅客可以通过其联盟官方网站查询订票，除了提供更多元化的航线选择，联盟成员还将积极简化机场中转程序，实现无缝对接。
同年5月，八家亚太地区廉价航空宣布，成立价值联盟，成员包括酷航、酷鸟航空、皇雀航空、虎航、澳大利亚虎航、香草航空、宿雾太平洋航空和济州航空。八家（酷航和虎航已经合并）航司大部分航班代码共享，在各自网站都将销售彼此的机票，也可通过全新的订票平台Air Black Box上查询、选择与订购各家航空最优惠的机票，并能自由搭配航程。
但是，低成本航空自建联盟的效果如何，尚没有明确的结论，值得注意的是，2010年捷星航空与亚洲航空组成首个低成本航空联盟，并没有获得预期的效果，无疾而终。
低成本航空们自建联盟的盈利效果如何还有待观察。