绘图：Jorge De la Paz
民航资源网2017年9月2日消息：今年3月，美联航取消了其机上免税品销售业务，它由此成为美国三大航空公司当中最后一家这样做的航企。美联航发言人对此解释称，它们是根据不断减少的销售收入而作出这一决定的。
此前，美国航空和达美航空分别在2015年和2014年作出了类似决定。不过，这并不完全意味着机上零售业务的终结。
根据全球免税品理事会在2016年3月公布的一份报告中的数据，航空公司机上免税品销售额在全球免税品与旅游零售总额中所占比例，从2006年的7.3%下降至2014年的4.6%。m1nd-set Generation开展的另外一项研究则预测，2025年之前，航空公司免税品销售额将每年下降1.5%。
取消机上免税品销售，大约可以为航空公司节省200磅的重量，但这也会导致空乘人员的收入减少。美联航机上免税品销售业务取消之前披露的空乘人员2016-2021年度劳动合约中规定，空乘最低可以获得免税品销售收入10%的佣金，当然，在机上免税品销售额很低的时候，这一佣金实际能够为空乘带来多少收入是不确定的。
在达美航空停止机上免税品销售业务的前一年，达美空乘人员平均每月能够从免税品销售中获得10美元的收入。达美航空一名乘务长透露，他对于达美停止机上免税品销售业务的决定感到高兴，因为他们从中获得的收入很少，并且这项业务对于乘客来说，更多的是一种打扰而不是福利。
但是，航空公司之所失，正是机场之所得。m1nd-set Generation称，在2016-2025年这个航空公司免税品销售额预计将会逐年下降的十年里，机场的免税品销售额却预计每年将会增长7.1%。
一名美联航发言人证实称，美联航无法与机场的免税店运营商进行竞争，因为它们的免税品库存数量要多得多。同时，机场也在投入巨资改善机场的地面零售体验。例如，达拉斯-沃斯堡国际机场新增了六个占地总面积达两万平方英尺的免税品零售区。另外，洛杉矶国际机场新的航站楼也有古驰、博柏利和爱马仕等诸多奢侈品牌入驻。
尽管美国三大航空公司均放弃了机上免税品零售业务，但在像斯堪的那维亚半岛这样零售税很高的，以及像亚洲这样居民购买力越来越强的国际市场，机上免税品业务仍然具有吸引力。
在这些地区，航空公司正在改变通过机上手推车来推销免税品的常规做法，以提升辅助销售额。芬兰航空的NordicSky门户网站让乘客可以使用个人电子设备提前订购免税品，等他们乘坐返程航班时，他们订购的免税品会送到他们的座位旁边。更为知名的是，大韩航空牺牲其空客A380飞机经济舱中的13个座位空间，用来设立一个免税品商店。2016年，大韩航空的机上零售额达到了1.68亿美元。