在一场航空业的并购中，涉及来自欧洲、北美、中国三大航空市场的4家航空巨头，这是极为罕见的，而这样的合作很可能让跨大西洋这一含金量很高的航空市场格局生变。
在最新合作模式中，达美和东航将认购法航荷航集团的新股，联手向后者增资7.51亿欧元，这也是东航集团迄今为止最大一笔战略投资。而法荷航则将以大约2.2亿英镑购买英国维珍航空31%的股份。交易达成后，东航、达美、法航荷航将在原有“天合联盟”合作基础上，进一步形成覆盖全球的航线网络，对于跨大西洋市场、跨太平洋市场、中欧航空市场都可能产生影响，特别是跨大西洋市场，竞争将进一步加剧。
另外，根据《市场合作协议》，东航集团和法航荷航双方还将打造中欧干线市场，包括在缩短最短中转时间、分享和改善机场服务资源及设施、统一旅客服务标准和流程、实现联程值机、建立无缝隙旅客和行李流程等方面深度合作。
“应该说，跨大西洋航空市场的高端商务客人较多，所以引发航企激烈争夺。像法航荷航和达美等，都希望通过抱团的方式争夺市场蛋糕。”民航专家王疆民告诉北京商报记者。
公开资料显示，近年来新进入跨大西洋的航空公司不断寻求新的方式蚕食市场份额。如挪威航空使用新一代的窄体机开通航线;冰岛wow借助地理位置优势在冰岛建中转枢纽转运中欧间旅客;瑞安航空通过与全服务航空西班牙欧洲航空合作，尝试远程航班销售等。而法航荷航、达美航空以及维珍航空都希望通过联营，增加自身的市场竞争力。
而对东航来说，获取更多中欧市场航线可能更为重要。据悉，2017年4月，中法就进一步扩大航空运输安排达成协议。根据新协议，中法间将进一步增加航空公司指定，大幅扩大运力安排，客运运力增至每周126班，中法航空公司之间可进行更加灵活的代码共享等商务合作。随着运力增加，东航与法航将在中法航线也遇到更多挑战。
“通过股权合作，东航和其他航企可以减少竞争，变成合作运营，这样也可以减少经营成本。不过要注意的是，法航荷航在高端产品方面拥有较大优势，所以东航也应在合作中快速取长补短，如果产品跟不上，不排除被合作伙伴抢走客户的可能。”王疆民说。
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