国际航空运输协会理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克17日在此间表示，到2024年，中国将取代美国，成为全球最大航空客运市场。到2035年，中国旅客数量将达到13亿人次。
中国航空业发展令人瞩目
他说，目前从旅客数量来看，中国的航空公司和机场已进入全球十强之列，包括北京新机场等基础设施的投资，将确保机场运力能够满足持续攀升的客运量。
根据中国民用航空局的数据，去年1月份至11月份期间，航空公司的正点率达到76.48%，同比提升了9个百分点。朱尼亚克说，运力增加之后，空域的容量也需相应的增加才行。“我注意到主管单位已采取一些措施来改善这一情况。”
记者获悉，今年1月5日开始实施的新版《灵活选择进出境点飞行管理办法》明确，新增6个供航空公司灵活选择使用进出境点，并将于今年3月底夏秋航班换季后开始启用。届时，国内外50余家航企的5300个航班将直接受益，平均每个航班单程可节省节省1.6吨燃油、10分钟空中飞行时间。朱尼亚克说，此举将有助于减少航班延误，并提高效率。去年建立了国际航协与空管局联络机制，旨在改善与境外航空公司的协调，提高航班运营的可预测性。
他说，解决航班延误问题，还需要付出更多努力，包括重组航线网络，开展更紧密的军民空中交通管制合作，以灵活调整航路，特别是在天气恶劣时。国际航协正不遗余力促进这些目标的实现。
以标准化优化航空服务
朱尼亚克说，航空业的效率建立在全球统一标准的基础上。这些标准与安全管理、航班或货物运输以及旅客出行息息相关。作为一个全球性的组织，国际航协在各成员航空公司的鼎力支持下，致力于制定这些标准。
全球统一的标准可帮助中国航空公司在国外开展业务。中国航空公司与合作伙伴共同努力，通过一张订单，将来自中国的旅客安全送往世界各地。与此同时，很多中国的航空公司正在使用新分销能力标准，这样可使他们分销产品的方式更加现代化。最近，民航安保要求发生了一些变化，这将将促进旅客一证通关和电子运单的使用，进而改善旅客体验和货运效率。
朱尼亚克说，起降时刻分配也需要采用全球统一的标准。国际航协世界航班时刻指南(WSG)已被国际民航组织视为一个国际标准。航空业务的网络性质决定了全球标准对于这一流程的重要性。当人人都使用同一规则时，才能实现最高效率。“在这一方面，还有很多工作需要做。目前，国际航协正与民航局合作，优化中国的起降时刻分配流程。
直面挑战的全球航空业
朱尼亚克说，在全球范围内，预计航空公司将在今年共获得298亿美元的净利润；净利润率为4.1%，航空公司的投资资本回报率也将连续第三年超过加权平均资本成本率。尽管各大航空公司均处于盈利状态，但仍面临一些风险，包括全球经济放缓、保护主义壁垒加强等。
“在我的职业生涯中，曾多次访问北京。这次是我首次以国际航空运输协会理事长兼首席执行官的身份，造访这座城市。”去年履新的朱尼亚克此前曾担任法荷航董事长兼首席执行官。
国际航协北亚区副总裁张保建说，国际航协在中国已走过23年。如今，中国大陆地区的17家航空公司是国际航协的会员，包括去年新加入的5家会员航空公司。
国际航协在中国从刚成立时仅有三名工作人员，到如今成长为拥有100多名员工的地区办事处。办事处将继续与业界分享全球视角、标准和专业，支持中国航空业的蓬勃发展。