2017年对航空业来说将是充满挑战的一年。在分销技术方面，航空业在今年将有哪些新趋势？近日，国外媒体Tnooz对此做了一番解读，而TBO在其中提炼出5个关键词：NDC、机器人、渠道博弈、渠道合作、API。此外，我们也采访了国内诸多航空业相关读者，希望对新趋势做出更深度解读。
摘自：《2017年或将迎来航空分销技术的转型》
来源：Tnooz
1.NDC：近期来看，航空公司开始普遍接受国际航协IATA推出的新分销能力（NDC）标准，预计到2020年将有90家航司使用这一新标准。
2.机器人：人工智能、机器学习和深度学习将被平台更好地应用。对航司来说，以低成本的方式提供实时的解决方案是一种趋势。比如，在C端，航司将在客服、与客人互动等多个领域中应用聊天机器人。
3.渠道博弈：当一家航司80%或更多的业务，来自4、5家全球性的TMC和两个专注于提供休闲度假服务的渠道时，他们或许会考虑，GDS究竟能为自己带来多少价值；同时，与元搜索网站合作所产生的高额费用也是个问题，因为这些网站有很高的转化率，而且携程收购天巡后，确实对航司产生了很大影响。
4.渠道合作：今年，如果航司不能以一种更简单的方式将产品实时分发到渠道端，会给自己带来不少消极影响。过去他们一直比较关注商务上的限制，而现在，会更多考虑到实际运营和技术成本的问题。
5.API：从移动领域来看，API仍是一个热点。Mashery、天巡都提供了API。将API应用于应用程序中会是一个趋势，但在推进上并不会太快。
读者点评
@万旋 奇飞（keyfare）联合创始人
文中提到的趋势在实现上有难度。从航司角度来看，一是希望减少分销成本，但矛盾在于GDS收取的费用逐年增加；二是不希望消费者只单纯的对比票价；三是开发多种辅助产品、增加辅助产品的收益，但当前分销系统只支持比较好展示的基础产品信息，如票价、行李额……等等，所以这也是NDC的建设意义。
不过NDC很早就已经被提出了，目前仍无太多实质进展。技术实现并非难事，主要涉及到双方的利益博弈。一方面，如果航司自己做，能绕开GDS抵达更下游，但GDS肯定不答应。另一方面如果GDS能做好，无非是能多卖东西，但实际并没有解决航司减少分销成本的问题。
@王笑春 河南中航国际航服负责人
文中提到了携程收购天巡对航司们的震动。其实，携程机票分销这么多年，没有什么创新或领先性的技术开发——它做的差旅管理、国际机票比价捜索等技术系统，都比较偏概念性。作为携程区域性的竞争对手，我们希望携程转化好天巡的核心技术，做行业创新的榜样，而不是利用技术的外衣掠夺客户，提供不出与众不同的服务系统。
@匿名读者
不同渠道力量的强弱变化，直接影响着航司的选择。个人预计，未来一两年，GDS的优势会继续存在，而OTA会逐渐构成威胁。
国内外机票分销市场存在很大的区别，国内市场受政策影响相对较大，因此在策略上有明显不同。从具体变动来看，国内航司在内陆段上，几年内仍要依赖政策。等到政策开放，才能谈下一步分销渠道变化的问题。目前国内航司更愿意培育自己的直销渠道。
@Alina环球旅程
未来国内航司依然要依赖代理，但会慢慢收回代理的代理权。他们可能会在每个地方重点选择几家，以这种模式做市场。
不过从代理的角度看，很多已经不愿意再卖国内机票了，除非是跟国内航司签大客户协议的。因为以前的代理可以从每张国内机票中获得几十元的利润，而现在利润微薄。如果是与外航合作，代理人还有代理费可拿，或者拿到后返点数。
@林智杰 业内人士
从渠道来看，未来有几个大的趋势。一是在线化，线下销售日益减少；二是直销化，航空公司提直降代，实际直销份额已提高至20%左右，航企也都在吸粉；三是可订制化，未来机票产品不只有航班和价格，还有可选的座位、餐食、WIFI、行李等增值服务；四是精准化，在直销基础上，航企将有条件使用大数据标记旅客，实现精准营销和服务。
TBO点评
关于航空业未来的讨论，远远不止上文所述。但从渠道本身来看，一个可以预判的趋势或许是：官网、OTA、票代、TMC、旅行社并无改变，但OTA、官网的量将持续增长。航司与OTA之间的博弈仍会持续，代理也将进一步整合。
增加辅营产品收入已受到航司越来越多的重视，精准地提供符合需求的产品及服务选择，也将成为一种趋势——这意味着对技术的依赖。大数据是一方面，另一方面则在于如何利用实时数据带来的价值。然而，航司未来又是否会加强IT方面的投入？TBO将继续对此保持关注。
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