早班机&大雾霾……
在与安检的人潮搏斗过之后，抱着忐忑的心情来到了登机口……
坏了，没有显示登机时间。过了一会，果不其然……“叮咚~亲爱的乘客，我们抱歉地通知您，您所乘坐的XXXX航班，因天气原因，暂时无法登机，请您在座位上耐心等待，感谢您的理解与支持。”
飞机确定延误了，但是问题才刚刚开始。
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隔壁的飞机都飞走了，为什么我们的飞机不能飞？
滞留在机场等待起飞的时候，等不是最煎熬的，最让人丧失理智的是隔壁的登机口纷纷开始登机，而自己这边却毫无消息。
具体分析的话，这要分很多种情况：
1.不同的机型有着完全不同的安全标准，有些相差十分巨大，很可能在同样的天气条件下，A380可以飞但A320就不能飞；
2.对于相同的机型，各个航空公司的安全标准也不一样。在相同的天气条件下，很可能符合了东航的安全标准但不符合海航的。第三，国际航班有优先起飞权，这是一个世界范围内都通行的不成文准则。
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窗外万里晴空，怎么能说“天气原因”不能飞？
遇到航班延误，很多人经常听到的理由就是“天气原因”，但看到眼前天气晴朗，查到目的地同样如此时，难免会怀疑是否被航空公司忽悠了。
事实上，“天气原因”包含了很多种情况：
出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等。在漫长的既定航线上，只要一个地方出现异常气候条件，飞机就只能因“天气原因”停在原地。因此，晴朗不代表飞行意义上的正常天气。
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既然知道会延误，为什么要在飞机里等？
在航班起飞前，飞行员要经过与出发许可席联络、与地面台联络、与塔台联络等6个环节。每一个环节必须达到标准方可进行下一个，而且由于跑道等资源有限，相应环节并不可能一直等到符合条件才能进入下一个，在规定时间内达不到条件，就得全部退回重来。
在这种规则下就不难解释，为什么航空公司总会劝说乘客尽快登机，因为飞行员一旦延误一分钟申请航班，就要给后面所有正点申请的航班让路，有时候甚至要让过后面十几班飞机才能起飞。
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为什么因为空中管制不能飞？
目前，中国的空域管理权属于空军，民航局只能在空军的允许范围内使用空域，并且要随时接受空军的管理。
中国大约80％的领空处于军方的直接管制之下，而民航能够利用的空域只有不到20%比例，这20%还得在军方的严厉管控下方可使用。
一旦空军在某片空域演习，此空域的所有民航飞机将全部禁飞。由于演习的持续时间、管控领域属于军事机密，遇到此种情况的航空公司只能以空中管制为由向旅客交待。
解释完了航班延误的问题，我们来讲一下新政策，从2017年1月1日开始，在中国即将实行新的《航班正常管理规定》，其中对于旅行者来说，有一些必须要知道的改变：
1.从明年1月1日起，因天气原因而延误的旅客，将无法获得免费食宿了
《规定》明确：由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因，造成航班在始发地出港延误或者取消，承运人应当协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。
2.超过十五分钟就算延误
“航班延误”，是指航班实际到港挡轮挡时间，晚于计划到港时间超过15分钟的情况；
“航班出港延误”，是指航班实际出港撤轮挡时间，晚于计划出港时间超过15分钟的情况。
这样计算，不仅明确了超过“十五分钟”就算是延误，还明确了什么是“离港”，什么算是“到港”，飞机在机场滑行也算时间。
3.将乘客弄进机舱“干等”算“机上延误”
以前将乘客弄进飞机，在里面坐等一个小时也是很常见的，现在有了规定“机上延误”。
航班飞机关舱门后至起飞前，或者降落后至开舱门前，旅客在航空器内等待，超过机场规定的地面滑行时间，就算是“机上延误”。
4.延误须30分钟内告知旅客
《规定》要求，航班延误时，承运人应在掌握航班状态发生变化之后的30分钟内，通过公共信息平台、官方网站、呼叫中心、短信、电话、广播等方式，及时、准确地向旅客发布航班出港延误或者取消信息，包括航班出港延误或者取消原因及航班动态。
发生机上延误后，承运人应当每30分钟向旅客通告延误原因、预计延误时间等航班动态信息。由于流量控制、军事活动等原因造成机上延误的，空管部门应每30分钟向承运人通告航班动态信息。