随着空中互联时代的到来，机上无线互联服务正在世界范围内快速普及。但根据飞常准的一项数据，相较美国有78%的航班提供机上互联服务，中国2000多架客机中仅有23%的航班依旧支持空中无线上网。亟待开发的无线市场正吸引着外国供应商前来“抢食”。
机上WIFI迅速发展 国外已推2Ku上网组件
今年夏天，来自芝加哥的机上无线提供商Gogo就向媒体表示说，受益于FAA为部分新型机上无线组件颁发补充型号合格证和订单的增长，Gogo将在今年年底前完成75-100架商业航班2Ku组件的安装服务，并且争取在明年将这一数字扩展到350-450架。据了解，2Ku组件是由Gogo研发并于2015年推出的新一代空中WIFI服务组件，其下载速率较老一代无线组件有较大的提高。包括达美航空、墨西哥航空及维珍大西洋航空在内的多家航空都已经是Gogo无线网络的客户，总订单量已经高达1200多份。
与此同时，Gogo的竞争对手GEE（GlobalEagle Entertainment）也正一步步巩固其已有的空中无线市场占有率。2016年第二季度，GEE共在30架客机上安装了自己的机上WIFI组件，这也使得GEE的无线互联系统覆盖了近750架客机。GEE预测在接下来的几年间，机上无线服务市场仍将以每年20%的速率快速增长。
除上述两家外，松下航空电子公司（以下简称松下航电）也在全世界范围内开展其基于Ku无线卫星网络的机上无线信息传输服务。松下航电近日与阿拉伯联合酋长国（以下简称阿联酋）签署了合作备忘录。在接下来的3-5年间，松下航电将通过Yahsat卫星群为中东国家提供机上互联服务。同时,根据备忘录协议，Yahsat公司也可以使用松下航电的通讯技术和服务。
中国未来将成为空中无线设备竞争的兵家必争之地
正如GEE的预测，在接下来几年间，机上无线服务市场还将进一步扩展，其竞争也将越发激烈。而中国市场也是这场竞争中的“主阵地”之一。早在2014年，国航和东航就在部分航线上尝试开放了空中无线网络服务。但受限于资金、技术、法规政策等多种原因，前几年中国并未大范围推广空中无线网络布置。这也使得多年过去，中国市场依旧处于起步阶段。
不过，这种情况正迅速发生改变。近几年国外成功的运营案例和国内相关法律的解禁给中国空中无线市场带来新可能。中国民航局飞标司运输处处长朱涛近日表示，有关方面目前正在推进在飞机上使用电子设备的法律修订工作，这将在今年年底或2017年初完成。如果这一法律修订最终获批，上千万中国旅客可以在空中使用手机，这将为推动提供空中上网服务铺平道路。
中国目前已有7.13亿网民，其中约92%使用智能手机上网，。根据国际海事卫星组织在今年一季度的一份调查显示：90%的中国旅客倾向于选择提供Wi-fi服务的航空公司，这一比例在亚太地区是最高的。而其中65%的旅客愿意为机上Wi-fi付费。
对航空公司和提供商来说，中国庞大的智能手机上网旅客将会成为机上无线市场的强大支撑。今年年初，Gogo宣布与喜乐航达成合作，将为海航旗下的海南航空和首都航空共计100架客机安装空中无线组件。据称，这项合同总价高达10亿人民币。紧接着在7月份时，松下航电也宣布将为中国东方航空公司的84架航班提供空中无线组件的安装服务。不过需要注意的一点是，早在去年11月，东航就曾与松下航电合作，为20架客机进行了无线网络组件安装。除此之外，中国国航、南航、春秋航空、厦航等航空公司也在积极探索空中无线的可能性。
虽然相较国外市场，中国空中无线服务不论从航班数量还是从民众接纳度来说都有不小的差距。但随着入市公司数目的增多，中国航空业的机上无线互联服务也正走出自己的道路。分析认为，在可以预见的时间内，中国机上无线网络市场必然会成为全球重中之重，甚至超越美国成为世界上最大的机上无线市场。而对于中国市场来说，这场激烈的空中无线争夺战才刚刚打响。
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