“目前，中国现役的单通道的民航机型的数量占全球飞机总数的18%，而宽体机型占全球飞机总数的5%。上述数据表明在中国民航机市场，宽体机型的需求还是非常可观的。”19日，波音民机集团市场执行总监霍达仁接受21世纪经济报道记者采访时表示。
据霍达仁介绍，国内现役的宽体机型为300架左右，预计未来10年，这个数字会翻一番达到600架，20年后再翻一番达到1200架。波音公司认为这个可观的市场就是787机型在中国市场未来的潜力所在。
波音公司数据披露，截至今年8月12日，旗下的787机型在全球范围内已经有来自65家航空公司的1161架订单，其中已交付447架。而中国“四大航”再加上厦门航空、瑞丽航空和东海航空，订购和意向订购的787总数已经超过100架。
数据显示，中国年度出境游客已经突破1亿人次，并且在以20%的年增长率持续增长。而且研究调查表明，乘客更喜欢一站式的直达飞行，无需中转以节约旅行时间，还能避免错过中转或者在转机过程中遗失行李。
霍达仁认为，在远程航线中，787机型将扮演着越来越重要的作用。“超过20%进出中国的航线是借助787机型开通的。”霍达仁说。
目前，中国500万人口以上的城市数量是美国的2倍，但美国远程航线机场的数量却是中国的2倍。对此，波音公司认为要达到美国远程航线的市场规模，中国的二线城市有望可扮演重要角色。
今年7月，厦航787首航厦门-阿姆斯特丹，正式走向国际。“远程航线对于中小航空公司来说是一个比较大的挑战，因为在远程航线中，油价、机组成本等往往成为其无法控制的因素。”霍达仁认为，787机型可以让低成本航空公司在远程航线上有更好的选择。据其介绍，787与上一代被代替的宽体机型相比，能够降低20%左右的油耗。787不仅在远程航线上有明显降低油耗的效果，在中短程的航线上也有一定降低油耗的效果。
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