民航飞机是飞直线吗？
答案是否定的，至于具体为什么，这个有多方面的原因。
第一，地球是一个曲面，而地图却是一个平面，所以航线不会是直线的。早期飞行采用等角航线：以通过两行路店点间等角线作为航线，只要挑定航线角，便可以一直保持该航线角飞到目的地，所以等角航线在地图上投影是一条直线。而随着技术的进步，开始采用大圆航线：以通过两航路点间的大圆圈线作为航线的叫做大圆航线，大圆航线上各点的真航线角不相等，在地图上的投影就是曲线。当然在近程飞行时采用等角航线飞行；远程飞行时全称采用大圆航线，每一航段按照等角航线来飞行。
图：甲乙两地 A线（大圆航线）最短
虽然航线不是直线，但在导航计算的时候，局部范围内可以把某一段视为直线以简化计算。
第二，外界因素的限制，诸如天气、地理条件以及空域限制。所以在某些区域诸如：山峰、雷雨云、暴风雪，飞机需要绕行。而在某些区域，因军用领域的限制，使得飞行只能绕行。而且对于国内的航线，应该是空军制定的，在两地之间，只能按照其规定的航线飞行，不然是不允许的。
第三，现在通信导航技术的限制（允许的话可以说空管方面，说法也许有误差），或者可以说导航台的限制。现在成熟的导航是IR（惯性导航）和VOR/DME（甚高频全向信标/测距机，又叫指向台）导航技术的叠加，在航行全过程95%以上的时间里，能保持定位精度在2海里以内。但这个过程中的VOR需要依靠导航台，且飞机只有在航向面向或背向VOR台时才能获得比较高的精度，而导航台一般建立在机场旁边，所以飞机的航迹不会仅仅是两个地点间的连线。这里也可以从本质上说，飞机航迹就是从一个台飞向另一个VOR台，在距离VOR台约10海里左右开始转向像一个VOR台继续飞行。
图：飞机依靠VOR台（十字星标）的轨迹
当然对于导航这个，现在还有有PBN导航，即：Performance Based Navigation，基于性能的导航。这项航行新技术，能够帮助飞机在最后进近阶段实现“类精密进近”，使得对飞机进场的要求降低（天气、可视度等），当然此项技术目前还在发展扩散使用中。
最后，就是有关适航规章的限定，主要是ETOPS的规定。
ETOPS全称：
Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards，即双发延程飞行，指飞机的运行航路上有一点到合适机场的距离超过60分钟飞行（以双发涡轮为动力的飞机）或超过 180 分钟飞行（以两台以上涡轮发动机为动力的客机）的运行。
简单或者通俗一点说就是当双发或多发的飞机出现单发失效时，要使飞机能够安全飞行，降落到相对应的备降机场的一个规定。所以，如果飞机偏离相应的机场太远而出现单发失效时，这个风险是很大的，当然对于现在先进的双发飞机而言，在单发失效时，仅靠一台发动机飞行的情况已认证可以继续安全飞行三小时，这个时间的长度足够飞机飞到合适的机场安全降落。