这里不是大多数商务旅客的目的地。在平壤机场，你很难看到繁忙的航班、大酒店、租车服务。
在朝鲜，没有所谓的以累计航班里程换取免费航班或者酒店住宿的奖励，更没有航班升级服务或者以标准房间的价钱享受双层酒店套房的优惠。
一次难忘的俄罗斯航空历险
伦敦旅行机构“自助旅游服务”（JTS）专门为航空狂热爱好者设计朝鲜旅行航线。在他们的安排下，我花了2200美元预定了能够体验朝鲜的俄罗斯客机旅游团。
这2200美元的费用包括：餐饮费用、朝鲜境内的交通费、酒店住宿以及一次游览朝鲜这个神秘国度的机会。此外，JTS还建议我买一份包含从平壤飞到北京的“紧急飞行转移”保险，以防突发事件发生。一份免责声明也提醒我要谨从导游的指引，不要私自拍照并遵从朝鲜人的信仰。
旅程吸引了很多回头客，很多的航空爱好者都不是第一次参加此次旅行了。我们之中只有30%是美国人。
来自澳大利亚的查尔斯·肯尼迪是我们的其中一个导游，他从另外一个视角看待朝鲜和朝鲜人民。他在办理登机手续的时候对我说：“这是我第十四次前往朝鲜。经过这么多次朝鲜旅行，我有点同情朝鲜。朝鲜遭受了媒体过多的责难。我觉得朝鲜人民都很友善，并且对外面的世界充满着好奇。”
收获满满的旅程：“高丽汉堡”和古怪的机内视频
高丽航空无可挑剔的机舱服务员以毫无感情的微笑欢迎我们。我们激动地坐了下来，对飞往平壤的这段旅程充满期待。我原本以为机舱内会嘈杂不安，但是整个机舱竟出人意料的安静，飞行极为平稳。
我们的飞机餐包括“臭名昭著”的“高丽汉堡”以及可供选择的饮品：水和果汁。然而这个夹着肉馅的汉堡却出乎意料的好吃！
机内播放着宣传视频，讲述朝鲜领导人及其浮躁的军队的那些“浮夸的”成就。看着这些视频，持续一个半小时跨过黄海的飞行旅程很快就过去了。
一到达平壤，机场大楼就立刻吸引了我们的眼球，机场给人雄伟、焕然一新的感觉。然而纽约航班分析师Jamie Baker对我说：“我不明白为什么一个旅客稀少的机场需要这么多的商店、报刊亭和餐厅。”
入境检查非常迅速，我们的行李都被托运。但在海关处我被要求打开我的iPad，警卫亲自检查我的每一张图片，非常认真地浏览我的每一个文件夹，然后就让我走了。
在朝鲜逗留期间，我们都被严密地监视着，朝鲜的导游密切留意着我们的交谈。我们在高丽酒店的第一顿晚餐不怎么样。在朝鲜，吃些什么是我们整个旅程中最大的困难，吃货肯定会对这里索然无味的食物大失所望。
第1次飞行：“虚幻”贯穿整个旅途
我们第一天的飞行非常顺利。我们搭乘的是高丽航空伊尔-62客机，这是冷战时期的制造的客机之一。这架前苏联客机的四个后置涡轮风扇发动机和超高T型尾翼使得它成为了史上最有趣的飞机——至少从审美学的角度来说。近距离看并且有机会搭乘这架飞机，确实是一次不可思议的体验。我们的这一次的飞行正好是伊尔-62最后一次在世界范围内的载客飞行。伊尔-62在1979年制造，直到现在性能仍然保持得很好。
在登机的时候，大多数的乘客到跑到机舱后面，感受引擎发出的噪音。肯尼迪解释说：“对于一个航空狂热者来说，伊尔-62营造出一种奇幻的感觉，这种感觉不仅仅像音乐一样美妙，它本身就是音乐。”意大利航空爱好者Paolo Loati对此表示赞同，他说：“我选择坐在27A，这个座位刚好在四个引擎的前面。一旦飞行员加足马力，你就会被噪音群所包围，从而感觉像被带进一种虚幻当中。”
当我们从平壤安全起飞，安全带信号关闭后，乘客立刻动起身来，给机舱内的每一个细节拍照，包括机舱后部装有黑盒子的“秘密”小室。当飞机在卡尔玛国际机场（Kalma International Airport）着陆后，天下起了一点小雨。我们都跑到机场的坡道给伊尔-62拍摄最好的镜头。
第2次飞行：野兽震耳欲聋的咆哮
返回首都平壤之后，是时候登上一架更加非同寻常的飞机了。
不是大型班机，不是军用飞机，而是伊尔-76巨型货运飞机！
如今，搭乘前苏联的货运飞机只是大多数平民的一个梦。我们登上的这一架伊尔-76制造于1990年，是前苏联制造的最后一架货运飞机。
“伊尔-76并不是为乘客设计的，”肯尼迪说，“其设计并不人性化，四个引擎会发出震耳欲聋的声音。”他把这架噪声颇大的飞机比作地铁列车。着陆时，机上的反推力装置发出震耳欲聋的声音，如同一只40万磅重的野兽正在咆哮。
伊尔-76的驾驶舱
第3次飞行：平稳的134客机
于1984年投入运营的Tu-134是图波列夫设计的最成功的飞机之一，也是第一架被颁发英国适航执照的飞机。肯尼迪说，这种类型的飞机曾被用作俄罗斯的空军战斗机。其出色的性能和可操作性使它成为军队最合适的飞行练习器。
Tu-134的机舱内的高度足够使人站立起来，但座椅排距非常窄。用来遮挡阳光的蓝色窗帘，给人一种复古的感觉。
波士顿航空爱好者Ron Levin曾对134平稳的飞行特点评论说：“飞机引擎没有伊尔-62般嘈杂，整个飞行过程相当棒。”
第4次飞行：惹怒当局
An-148于2015年投入运营，是我们这次旅行乘坐的最新的飞机。她最多可以容纳85名乘客。机内配有LED灯、下拉屏幕、舒适的3-2座位设计以及仓顶行李箱。飞机平稳的飞行能力以及安静的引擎显示出现代航空的特点。
然而我这一次的飞行并不顺利。
当时我把运动摄像机装在窗户上，打算录制一段定时飞行视频。突然，一个朝鲜坐在我隔壁的警卫大声喊道：“你在使用GPS！”他非常愤怒，要求我给他看所拍的全部照片和视频，在其中一个导游的解释下，警卫才慢慢平静下来。
这是我人生中最尴尬的时刻之一，事后我还感到毛骨悚然。
长途客机伊尔-18
第5次飞行：前苏联史上最成功的飞行器之一
An-24是前苏联史上最成功地飞行器之一，如今在世界上还有超过600架投入运营。这架有50年机龄的客机仍然保持良好性能。
机内的窗户被浅蓝色的窗帘遮盖着，与米白色的机舱行程鲜明对比。所有人都被她的安静平稳而感到惊讶。起飞时飞机异常安静，完美地划过云层，并且能平稳地度过气流。
第6次飞行：曾经的朝鲜空军一号？
我们这一次乘坐的客机被认为是前苏联的第一架长途客机伊尔-18，她是高丽航空的瑰宝。伊尔-18使朝鲜得以开启直达莫斯科的重要航线。
我们乘坐的这架伊尔-18已经有半个世纪的历史，而且是世界上最后一架投入商业运营的伊尔-18。其中一个导游告诉我们，这架飞机曾经是前朝鲜最高领导人金日成本人的专机。如今被用作普通的商务客机。
伊尔-18的机舱宽敞舒适，座位排距相当大。主机舱与机头之间是一个大型厨房，里面配有一个旧式的冷藏柜。最吸引人的地方在于这架无与伦比的大型客机带有前苏联的蓝色螺旋桨叶片，这使得整个飞行过程都极为安静平稳。
第7次飞行：着迷的飞行狂热者
我们旅途的最后一次飞行， 乘坐的是Tu-154。配备烟灰缸、陈旧咖啡壶以及过时温度计的Tu-154如同一个时空穿梭机，带我们回到了40年前。飞机于1968年首次起飞，并且只有三个引擎。她是前苏联所生产的最成功的大型客机之一，也是高丽第一架喷气式客机。
在登机之后，我们立刻冲到机舱后部，感受机身后三大引擎的轰隆声。在此过程甚至有乘客发生争吵。随着我们的飞机飞离平壤机场的跑道，机身产生了明显的震动。然后，一些人赶紧拍下了机舱内的每一处细节，其他人则在嘈杂的引擎旁睡着了。
旅途最后：心情复杂
除了以上几次激动人心的飞行外，我们还参与了经过朝鲜农村地区的三小时飞行。在这片广袤无垠的田地上，苦力非常常见，机器不参与农业生产，高速公路都是人工建造的。
看着几百个平民仅用双手铺出一条条柏油路，用剪刀修剪出一片片绿草坪，我的心不禁颤了起来。我们不允许拍摄这些情景。在整个行程中，我们有七次必须在朝鲜领导人的塑像或照片前鞠躬，这让我感到非常不安。
怀着激动、失落、愤怒、困惑的复杂心情，我们抵达了机场。即将登上飞回北京客机的我，不禁对朝鲜感到怀念。但我想，我不会重游这片土地，除非朝鲜向世界开放，且旅客被拘留的恐吓声音永远消失。但对我来说，这次乘坐朝鲜的俄罗斯稀有航班的每一分钟都极为珍贵。