2016年以来，民航安全形势受到了非常严峻的考验，四月份事故征候率更是达到了85起，刷新了单月历史峰值，对于正在腾飞的中国民航业造成了严重的负面影响。安全是民航的生命线，民航安全并不是一个暂时的目标，而应该是一个持续的状态。无论是管理层还是一线员工，都应当有“下一个就是你”的危机感，时刻提醒自己任重而道远，不可松懈。
从民航业诞生以来，经济效益与飞行安全从来都是航企运营天平的两端，各个航企在发展中不断的调整两者的权重，然而一旦失衡，必将导致严重的后果。历史上的空难苦果已经多次警醒我们，在事故面前，人人平等，出现漏洞，下一个坠落的就是你。
冯正霖局长在5月27日的航空安全电视电话会议上讲到，“通过对近期排查的问题类型看，很多都是系统性问题，而非个人问题，这表明部分企业安全和发展、安全和效益的关系没有处理好”。作为国内机队规模最大的航企——中国南方航空，不仅在业内发展中占据了举足轻重的地位，安全责任与压力也非常大。身为南航的一名普通一线机务维修员工，对此的感受更是深刻。
近期南航某公司因胎压填写与实测值不一致被处以“天价”罚单，两人暂免上岗资质，5人被免职务，其中更有多名从业多年的工段长。从事件来看，这是一件刚从民航院校毕业的大学生都可以做好的简单工作;对个人而言，不免会大声叫屈，认为是小题大做;然而从行业角度和当前的安全形势来看，这是一记重拳，以“罚”结合“管”有效的遏制住不安全事件的增加;从结果上看，在业内造成了很大反响，为“机务原因”所导致的不安全事件的发生敲响了警钟。
由于国内自10年伊春空难后已经无事故运行近六年，很多不安全事件发生后，涉事一线人员往往会以疲劳、工作环境恶劣等理由做结，下到一线部门，上至管理部门也出现了“走形式”的情况，然而反躬自问，类似胎压事件的“小事”我们是否按章办事了?是否在我们自身还存在着不可推卸的问题与责任?一线员工的懈怠是否存在管理层面甚至是系统层面的问题呢?
答案显而易见。
另一方面，类似事件也突出反映了某些民航从业者职业道德与安全素养水平的低下。根据墨菲定律，我们可知不安全事件的发生有其客观理由，然而这并不是从业者可以放松、疏忽甚至作假的借口!民航业的安全发展是建立在一次次血的教训所得来的经验与业内人士的反思上的。日本航空 123 空难，520人遇难，航空史上单一架次飞机事故死亡人数最多的一次，仅仅是因为维修工程师在修补压力隔板时少打了一排铆钉，对金属疲劳抵抗力下降，导致在第12319次飞行时产生了一系列的问题形成事故链，最终突破了飞行安全的最底线。
何谓底线?做人有底线，一旦有人触及甚至突破我们的底线，甚而产生损害，我们难道不会怕?不会怒?同样，飞行安全底线也是如此，只有把安全底线当做我们自己的底线，守好自己的底线，这才是一名合格民航从业者应有的职业操守。每一名民航从业者都能守好底线，行业的安全底线才能保证不被突破。
这需要企业、一线员工与行业制度三位一体，互相促进。
首先是企业主体责任的落实，权衡好发展速度与安全水平。我国航空业与发达国家的差距是客观的、需要勇敢承认的，若因忙于追赶而忙中出错，一味求快而忘稳，甚至导致陨落，岂不是舍本逐末?
其次是一线人员要敏感。作为行业神经的末端，需要我们发现诸如“轮压”等“小问题”后，意识到这背后的大问题，并勇于向自己“开刀”，毕竟“痛觉”是保护我们自身安全所不可或缺的。这样的“痛”是为了避免我们——-服务者与被服务者——留下悔恨血泪的“良药”，冯正霖局长也曾多次强调，“宁做恶人，不做罪人”。
最后是制度为本，因地制宜。中国民航还是一只不断向上的雏鹰，年青的中国民航在发展中肯定会出现一些制度问题，诸如法律法规不完善、工作程序缺失、规定不清晰、基础设施与人员不匹配等。针对这些问题，各级单位需针对自身特点与情况，因地制宜，不断完善法律法规、补全程序、明确规定、加强基建与人员的匹配程度。以此达到保安全、促安全的目标。
严守飞行安全底线，敬畏生命，否则，下一个陨落的就是你。肩抗责任，严守底线，路漫漫其修远兮，有何惧哉?
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