树欲禁风不止。
近日，民航服务又一次站在舆论的风口浪尖。前脚刚刚抨击完殴打民航一线员工的“空怒”，后脚又去平定旅客在航空器上的互殴。紧接着关于新闻“1+1节目中的延误结果假设，着实是引发了民航人的阵阵嘘声，质疑的声音此起彼伏，接连不断。
根据笔者的观察，当一些民航单位在面对媒体的监督报道时，一般有四种态度和方法：一是一味的指责、讨伐；二是及时、客观的传播；三是功过任人评说；四是敞开胸怀，积极主动沟通，真情欢迎社会公众、媒体舆论的监督。
现在笔者就来分析一下每种方法产生的不同效果。第一种方法，指责、讨伐只能逞一时之快，宣泄情绪而已。既不治标，也不治本。第二种方法是及时、客观的传播。这虽然是一条途径，但有时也有一面之词之嫌，不能充分体现公允，能量并不充足，旅客及社会公众认知接受度较低。第三种方法是功过任人评说，既不能对社会负责，也是对自己不负责任。自己的事情自己不发声，只能是以讹传讹，难免会再次发生社会公众及传媒舆论误解误读，因此而丧失舆论阵地，丢失战略先机。第四种方法是敞开胸怀，积极主动沟通，真情欢迎社会公众、媒体舆论的监督，笔者认为这种态度和方法比较行之有效。
作为民航人，我们要勇于承认在安全、正点、服务三个方面存在短板，只有直面现实，只视痛点，转变思维理念，才能变被动为主动，完全实现：从”要我服务“到”我要服务“的更本变革。更要积极主动接纳，欢迎社会公众、有识之士、旅客媒体为我们的工作把脉瞧病，找到症结之所在，对症下药，方能实现标本兼治。因为，医不自治的故事，大家耳详能熟，它会影响客观的分析和诊断思维，从而容易导至误诊和误治。要治病就不害怕在聚光灯下，不怕手术刀，不惧怕打针吃药。那怕是药下重了，意见尖锐或偏激了。我们也要有则改之无则加勉，不能小肚鸡肠，斤斤计较。
目前民航安全、正点、服务离旅客的期望值还存在差距。搞明白存在的问题在哪里，提升的空间就在哪里。我们要深刻认识到，盘亘于运输航空安全的痼疾，不仅严重影响民航业乃至中国的的形象，更是民航业加快发展的拦路虎。对于运输航空安全顽症，非出重拳不可，非下猛药不行。标本兼治，严在治标，重在治本是最好的答案。以前民航业怕曝光问题，现在怕问题不曝光。有问题就查，藏着掖着反倒会酿成大问题。
无论是悦耳的歌声，还是刺耳的铃声音，我们都要认真聆听，而且应以此契机，彻彻底底，完完全全的打一场飞行安全、空防安全、航班正点、真情服务的翻身仗。视每一次飞行起降为首飞，视空防安全为空杯，视航班正点为尊严，视真情服务为春雨。民航人对旅客、媒体、社会公众、有识之士的尊重，视如自己的生命一般珍贵。
今天（6月24日）是中国民航安全运营2130天，中国民航史上最长的飞行安全运营记录，有民航人的努力，更有社会公众、有识之士、旅客媒体的共同推动。飞行安全是前提、是基础，如果没有飞行安全作为保障，我们的正点、服务是要大打折扣的。
治理安全、正点、服务环境一个都不能少，民航业永远在路上。每一次航空事件探讨争论的背后，都蕴藏着进步的可能；每一次行业性反思，都因为民航人与您有一个共同目标——让飞行变得更为安全！让旅客出行变得更为顺畅！（程佟）
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