5月18日，国务院发布促进通用航空业发展的指导意见，计划到2020年建成500座以上的通用机场，通用航空业经济规模超过1万亿元。其中强调“鼓励航空消费，推动通用航空与互联网、创意经济融合，拓展通用航空新业态。促进通用航空与旅游业结合，在适宜地区开展空中游览活动。”
事实上，近一两年来，“航空+旅游”正成为很多航空公司获取用户的最新营销模式，“机票+酒店+旅游目的地”的产品设计也为航空公司带来了诸多稳定客源。加上中国庞大的消费人群，一些国际航空公司也加入到了这场新的营销战略中，甚至在一些小切口的旅游产品上先声夺人。
航空+旅游，迎合旅游市场
目前，正是国内各大航空公司公布一季度报的时候，各大航空公司在收入增长有限的情况下，利润均呈现了较大幅度的增长。
以南航、海航、国航为例：南航第一季度营业收入为279.93亿元，同比增0.99%；归属于上市公司股东的净利润为26.83亿元，同比增长40.99%；海航第一季度实现营业收入100.83亿元，同比增长10.53%，归属于上市公司股东的净利润14.41亿元，同比增长56.46%；国航第一季度实现营业收入人民币263.89亿元，同比增长4.38%；归属于母公司的净利润24.35亿元，同比增长44.83%。另外春秋航空也是营收同比增3.48%，创下了利润同比增44.18%的业绩。
有券商分析师就表示：“航空公司利润大增，一方面很大程度上受航油价格大幅下降的影响，另一方面也与航空公司与旅游产品结合，增加销售有关。因为这部分多销售出去的产品，往往就是航空公司的利润。”
在《中国经营报》记者采访过的航空公司中，从产品设计到服务创新都“以用户为核心”，夏威夷航空公司是典型的一个。来看看它们如何吸引用户，并与旅游产品做紧密结合的。夏威夷航空大中华区区域总经理兼首席代表李微告诉记者，“从2014年4月16日北京直飞檀香山航线开通以来，我们一共执飞了600多个航班，接待人数达到了十多万人次，2014年，也就是我们开航的第一年，中国到夏威夷的旅游人数增长率达到了29.1%，2015年增长势头持续，进一步增长了12.4%。”
事实上，不只是夏威夷航空，海南航空，包括中国国际航空，都陆续推出了“机+酒”的旅游产品，或者自建酒店形成网络，或者通过与旅游目的地酒店的合作为用户提供更具性价比的产品，一方面扩大客源，另一方面也与旅游公司争夺对游客的数据资源。
例如首都航空，作为一个以旅游为核心的航空公司，首都航空已开通的200余条航线中，旅游航线占比超70%。首都航空首席执行官胥昕对记者表示：“作为定位旅游航空的公司，我们会增加互联网的因素，互联网+旅游+大量的国际旅游目的地，这是我们的定位。机队以空客系列为主，包括宽体机和窄体机为主的机队。”
面临服务创新挑战
对航空公司来说，“航空+旅游”已经成为一个巨大的市场，来自商务部的数据显示，2015年我国出境游人数达1.2亿，境外消费1.5万亿元。所以，国内的航空公司纷纷投入到这块业务当中。
以海航为例，借助海航旗下地产资源，海南航空创新性地将旗下酒店资源进行整合，提供“航空+酒店”的会员服务，比如会员缴纳一定的会费，就可以较低的价格享受航空公司的机票和酒店服务。
同样的，国航也在官网的国航假期页面推出了诸多的“机票+酒店”的服务，来自国航宣传部的相关负责人告诉记者：“区别于海航有自己的地产和酒店资源，国航更多的是要发挥航空枢纽的作用。”
“而首都航空作为旅游航空，其本身就是海航集团的一个控股公司，因此，在整个市场航线网络的建设、市场开发、生产保障等方面都与海航集团有合作，会借助海航集团的酒店资源、互联网资源，航空客户资源等，拓展旅游市场的资源。”胥昕表示。
表面看，“航空+旅游”并不是一个复杂的产品组合，很多航空公司似乎都可以玩得转这块业务，不过，要想真正打动消费者，提供给他们真正贴心的产品和服务，其实背后的很多细节是不能忽视的，这方面，国内的航空公司显然还经验不足。
相比之下，海外的航空公司在很多方面的做法值得借鉴。例如，夏威夷航空就是要为所有前往夏威夷旅行的客人，提供最具夏威夷特色的服务。所以，从航班时间、托运行李、机上餐食、机上座椅、旅游产品赠送等方面都进行了特别的设计，李微将其称为夏威夷式的服务。
当然，对夏威夷游客来说更重要的一点是，要了解旅游目的地的特点，即夏威夷岛跟岛之间是没有公路、没有渡船可以用的，岛际的飞行是一定需要的。所以，第一年，夏威夷航空下很大的力气，从媒体宣传、社交媒体、数字广告，包括一系列消费者的活动等等把这些基本知识讲给中国老百姓听。
区别于其他航空公司，夏威夷航空还有每日近160班次的岛际航班，提供往返夏威夷各个岛屿之间的航空服务，共计200多个每日全系统飞行航行班，这让它成为夏威夷规模最大和历史最悠久的航空公司，当然也为其在国际执飞时进行旅游产品的设计带来了便利。