为什么在飞机上不能乱坐座位？为什么关闭舱门后不能临时增加旅客？
5月10日，南航举办了其历史上最大规模的一次公众开放活动。当天，南航广州总部和16个城市的分子公司都对当地市民开放，不仅解答了上述问题，还介绍了包括飞机维修、运行指挥、机上救助、客舱模拟训练等航空公司生产链条的各个方面。
飞机上有空座能不能坐？
开放日当天，南航介绍了航空公司内一个不与公众接触的岗位——地服配载员。
在飞机起飞前的1个小时左右，配载员会收到每个航班预报的旅客数量、装载货物重量的信息。配载员要根据不同的飞机机型、舱位分布，安排旅客座位分布，将货物输入离港系统中，计算出飞机的各项参数、装载的数据和描画出飞机的重心位置，识别出飞机在装载货物之后是否处于安全平衡范围内。
在航班起飞前的30分钟，配载员要确认货运装机单。在航班起飞前10分钟，机长要得到一份舱单，其间留给配载员制作舱单和复核舱单的时间只有10-15分钟，这期间配载员还需要时刻关注旅客和行李的增减情况，密切与签派员沟通载量和油量数据，关注货舱是否能够正常装载完毕等，一旦出现异常就要及时对舱单进行修正甚至重新制作舱单，并最大限度地确保舱单准确无误、及时送达。
上了飞机，如果有空座，能不能随便坐？很可能要被干预。因为这涉及到配载，关乎飞行安全。
2015年10月29日，捷星航空一架从墨尔本飞往澳大利亚珀斯的空客A321（航班号JQ-976，注册号VH-VWT），机组在起飞时，发现机头较重，飞行员为了将机头从跑道上拉起来，只能将操作杆一拉到底。安全起飞后，机组发现机头部位坐了太多乘客，导致飞机头重脚轻，赶紧采取措施，要求乘客挪位置，直至飞机的前后左右保持了平衡，否则，会在降落时再次发生操作困难。
民航业内人士表示，旅客可能认为，自己只有50多公斤的体重，而一架A320飞机的最大起飞重量可达77000公斤，个人怎么可能影响一架飞机的安全。但是，如果多位旅客都随意乘坐飞机，这架飞机的平衡就会遭遇麻烦，“将正确的起飞重量输入飞行管理计算机内，在现代客机上是至关重要的。因为这将影响到起飞距离和着陆距离。”
为了科学配载和保证航班准点率，航空公司还要控制值机办票时间。2016年3月，吉祥航空被一名旅客投诉：该旅客从上海浦东机场飞往香港，吉祥航空航班的计划出发时间是8:15，该旅客于8:00到达登机口，没能登上飞机。吉祥航空拒绝认领该投诉，强调为了及时放飞航班，保证航班准点率，需要坚持原则，在起飞前15分钟关闭登机口。
据民航业内人士介绍，根据民航作业流程，飞机在关闭舱门后，才能向空管局申请起飞。而且，临时增加旅客，就得重新配载，一旦算错配载数据，会影响飞机的飞行状态，后果不可想象。
部分航班为什么不提供餐食？
同样为了飞行安全，空乘不能时刻为旅客服务。
按照国际民航组织的规定，保证客舱安全是乘务员的首要责任，在飞机爬升、颠簸和降落过程中，乘务员必须坐在自己的座位上，系好安全带，在此阶段内乘务员会暂停客舱服务，即便旅客需要喝水，或者需要毛毯、枕头，也得过一会，待飞机状态稳定后，再向乘务员寻求帮助。
2013年1月1日，中国民航局执行《关于加强客舱安全管理工作的意见》（96号文件），该文规定“航班起飞后20分钟及落地前30分钟内，客舱乘务员不得从事与安全无关的工作只履行安全职责”，意味着这50分钟为“不服务时间”，也意味着一些航班尤其是飞行时间为一个小时以内的航班将不会提供机上餐食。
民航局还颁布过《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部），明确将“客舱乘务员”定义为“出于对旅客安全的考虑受运营人指派在客舱执行值勤任务的机组成员”，也就是将客舱乘务员定位于机组成员，是保障飞行运行安全的人员，而不是以往强调的服务人员。96号文件和CCAR-121部，被认为是敬畏生命的体现。
根据民航局的要求，南航2015年重点梳理了航程在2小时以内航班，针对不同时段的航线进行服务流程优化调整，涉及163条航线，比如，部分航线增配瓶装小矿泉水，部分2小时以内的航线的经济舱提供无选择热食。
“公众日活动，主要目的是让旅客有更多机会了解航空公司安全、运行、服务等工作的幕后，传递航空知识，理解飞行安全，增强与旅客的沟通。”南航相关负责人说。
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