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“东携恋”:在线旅游“共赢生态圈”的样本

发布日期:2016-04-27 来源:未知 下载此文章

  最近一周,航空旅游圈最受关注的新闻莫过于东航与携程在一起了。毫无疑问,这两家企业的联姻,将会开启航企与在线旅游企业由相爱相杀到合作共赢的新局面。而这样一个“共赢生态圈”的建立,对于民航业的重大意义在于,让我们看到了中国实现民航强国战略的一种新路径,也给在线旅游树立了一个新样本。

  2012年,国务院出台《关于促进民航业发展的若干意见》,标志着发展民航也已上升为国家战略。而在这个文件出台之前和之后,中国民航产业在资本层面的不断集中,也都是以此为目标。

  众所周知的一个现状是,中国的航空公司大而不强。从机队规模看,南航已经亚洲第一,国航和东航也都能排进全球前十。但是,论及盈利能力,尤其是境外航线的经营水准,又实在难以与国际上的一些大航空公司相匹敌。

  2002年,在民航局的推动下,中国原有的九家航空公司进行了整合。中国国航和中浙航空、西南航空合并,东方航空和云南航空、西北航空合并,南方航空与北方航空、新疆航空合并,形成了三大航的雏形。2009年以后,东航与上航合并,国航并购深航,进一步巩固了国有航空公司三足鼎立的局面。但自此之后,航司并购重组的传闻仍时不时传出。支撑这些传闻的,无外乎就是中国民航业打造“超级承运人”的梦想。

  而东航此次引入携程这个战略合作伙伴,让我们看到了,在实现民航强国道路上的另一种可能。除了通过横向的并购重组外,打造中国的“超级承运人”的另一个更行之有效的途径,就是纵向联姻,是产业上下游的深度融合和资源共享。

  其实不难解释,东航的此次定向增发为何没有继续选择像达美这样的境外航空公司,而是将绣球抛向了携程。因为,在带领东航走向国际的道路上,携程能够给予的更多。

  在产品层面,东航的产品可以借助携程抵达携程遍布全球的2.5亿会员。近些年来,携程不断加强全球业务布局。在韩国、日本、新加坡等国内外20余个城市设有分公司,已与韩国、美国、爱尔兰、加拿大、等海外50多个国家和地区展开目的地营销合作,此外还收购了海外相关业务的优秀企业。在引领中国出境游市场的同时,携程还公开表示,会进一步开拓中国庞大的入境游市场,加大力度帮助国家吸引更多的境外旅游者来华旅游,推动入境游经济的发展。

  在资本层面,东航则可以借助携程更好地对接国际资本。携程虽然是一家根植于上海的企业,但2003年在纳斯达克上市后,却不断得到国际资本的青睐。比如,德国的奥本海默基金、久负盛名的富达投资和普信投资等公司,均一直是携程稳定的股东。同时,通过可转债投资,全球最大的在线旅游企业Priceline也是携程最重要的股东之一。

  这些,都将加快东航在“国际化”和“走出去”领域的步伐。更加值得期待的是,携程这些带着互联网基因的资本力量,将与东航的传统航空思维发生剧烈而奇妙的化学反应。与消费者联系紧密的携程,将引领东航乃至整个中国航空产业,从简单地提供位移服务到真正“以人为本”、关注用户需求的变革中去。

  据国际航协统计,全球航空旅客运输量在2015年实现近六年来的最大增幅,达到6.5%的增长,中国民航运输业继续保持强劲增长。同时,中国旅游企业正加快全球布局,互联网科技正在全方位重塑中国旅游及相关产业,越来越成为驱动旅游增长的关键力量。

  可以说,在这种背景下,中国航企的国际化道路万事俱备,而携程这股东风,则将为东航走向国际的加速器。对于其他航企来说,“东携恋”有能否为其提供一个可供参考的范本,让我们拭目以待。(作者系中国社科院旅游研究中心特约研究员)

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