在与民航的市场竞争中，铁路部门再打出连环招。昨日，交通部网站发布消息，全国铁路新运行图计划将于今年5月中旬实施。此次调图不同于近年来多次在既有运行图基础上的微调，而是将以京沪、京广高铁为主骨架，大幅增开动车组列车，同时加强地级市、乡镇等区域性线路的建设。在业内人士看来，野心勃勃的铁路规划新蓝图或将对民航中短途业务产生明显冲击。
据了解，本次调图以京沪、京广高铁为主骨架，重新编制了高铁运行图，大量增开动车，动车组列车总量达2100余对。“对大家反映比较多的、运力紧张的线路，如京广、京沪、南广、贵广、杭深等，我们将重点加大运力投入，提升能力，尽可能满足需求。”中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣表示。届时，全国铁路旅客列车开行总数将超3400对。有专家表示，调图是个很大的工程，需要许多前期准备，自中国铁路总公司成立后，调图频率越来越高，这是加速市场化的一个表现。
值得注意的是，此次调图还将大规模开行地级市之间的始发、终到的普速列车，同时兼顾三四线城市，甚至是城镇和乡村沿线旅客出行的需求。一直以来，铁路在中短途的竞争力强劲，但长途被航空垄断，但此次增开动车组，将增强长途线路竞争力，另一方面，在民航正在发力的区域线路上，铁路也表现出野心勃勃。
“其实在高铁四纵四横规划出台之初，各民航公司已经感受到了可能的危机”，民航专家綦琦告诉北京商报记者，“虽然后经观察，影响并没有想象中的那么大，但在中短途尤其是区域线路上，铁路可以说是优势明显。”因而不难看出，此次铁路部门加大对地级市及乡村城镇的路线建设，也将对民航支线航空业务产生不小冲击。另有分析人士指出，由于民航频繁晚点和春夏季强对流天气的影响，准点率较高的高铁或将成为时间旅客出行首选。
在綦琦看来，未来高铁应继续专注于京津、广深等沿线现有的，分段客流较集中的区域性市场发展，民航的主营业务则可与之相错，重点推进长距离点对点及国际航线，“最终形成协同发展的态势”。