2003年，中国民航航空运输重组为南航、国航、东航等三大航空集团。重组之后的三大航空集团获得了持续发展，2015年，中国主要航空集团旅客运输量分别为：中国南航1.09亿人次，东方航空9380万人次，国际航空8900万人次。仅从旅客运输量指标来看，仅国际航空的旅客运输量就已超过了中国民航2003年全行业旅客运输量（8759万人次），三大航空集团的综合竞争能力和经营能力得以显著提升。
但是，2003年行业重组之后，中国民航市场竞争格局发生了哪些变化呢？笔者选择2005-2015年中国三大航空集团在全行业的旅客运输量市场份额，对此问题作简要思考。
一、中国三大航空集团合并旅客运输量市场份额变化
（注：1、国际航空2013年合并了深圳航空、昆明航空等数据；2、东方航空在2010年并入了上海航空的数据。）
从上图旅客运输量的市场份额数据可以看出：
2005-2015年期间，中国民航旅客运输量从1.38亿人次增加到4.36亿人次，年均增幅达到12%。但是，中国三大航空集团的旅客运输量市场份额并没有得到显著提高，仍存在稳中有下滑的趋势。也反衬了以地方航空公司和民营航空公司更加快速的发展势头。
二、中国三大航空集团的旅客运输量市场份额
进一步测算中国三大航空集团的旅客运输量市场份额，有以下图：
（备注：数据口径同图一）
从上图数据可以看出：1、中国南方航空集团的旅客运输份额已经从最高的32%下滑到2015年的25%；2、2013年，国际航空在合并了深圳航空等相关控股子公司的数据之后，旅客量运输份额提升到了20%以上。3、2010年，东方航空在合并了上海航空，其旅客运输量份额才提升到20%以上。4、中国三大航空集团任一家的旅客运输量市场份额都低于30%，不足以主宰行业竞争格局，中国民航运输市场已经是一个充分竞争市场。
中国民航运输市场充分竞争，对于中国民航运输集团发展有哪些可以值得思考的问题呢？
启示之一：兼并重组是提升航空运输集团综合竞争能力的重要途径。
2010年，东方航空合并上海航空，2013年国际航空控股深圳航空，均有效地提升了各自在行业的旅客运输市场份额。但是，这种小规模的合并所带来的市场优势，会因为其它航空公司的快速发展而逐步减弱。因此，国内航空运输集团如何真正提升国际竞争力，通过资源重组整合，实现服务运输的转型升级，将是一个重要的途径。
启示之二：国内航空运输集团之间兼并重组，不会引发“超级垄断”。
2003年以来，国内航空市场的持续发展，吸引了更多社会资本进入航空运输市场。2015年底，中国三大航空运输集团之外的航空公司已经占据了全行业33%的旅客运输量份额，为旅客带来了更多的市场选择机会。在此种情况下，即使国内三大航空运输集团之间合并重组，其最大的旅客运输量份额也低于67%，这种市场份额均低于美国达美航空在亚特兰大、汉莎在法兰克福的市场份额。如果三大航空运输集团重组为两家，其最大的旅客运输量份额也低于50%，而东航在上海、南航在广州的市场份额均超过50%。因此，可以预期的是，国内三大航空集团重组并不会引发“超级垄断”，而会真正造就一个更有国际竞争能力的航空集团，而这种发展目标是符合中央国有企业改革精神的。只是，不知道中国三大航空集团重组的“靴子”何时落地？
（本文不代表作者供职单位观点）