年终岁末之际，国内不少机场吞吐量再创新高，区域枢纽机场概念、国际航线开发新闻此起彼伏，国际市场好热闹。但是，国际市场真的是“香饽饽”吗？
笔者梳理2001-2013年中国民航生产以及运输收入数据，具体如下表：
| 时间 | 生产数据（亿吨公里） | 运输收入（亿元） | ||||
| 总周转量 | 国内 | 国际地区 | 总收入 | 国内 | 国际地区 | |
| 2001年 | 141 | 89 | 52 | 567 | 357 | 210 |
| 2002年 | 165 | 104 | 61 | 837 | 568 | 269 |
| 2003年 | 171 | 109 | 61 | 815 | 575 | 240 |
| 2004年 | 231 | 145 | 86 | 1168 | 800 | 368 |
| 2005年 | 261 | 167 | 94 | 1334 | 915 | 419 |
| 2006年 | 306 | 193 | 113 | 1633 | 1132 | 501 |
| 2007年 | 365 | 226 | 139 | 1911 | 1336 | 575 |
| 2008年 | 377 | 239 | 138 | 2001 | 1399 | 602 |
| 2009年 | 427 | 288 | 139 | 2042 | 1560 | 482 |
| 2010年 | 538 | 334 | 205 | 2876 | 2111 | 765 |
| 2011年 | 577 | 368 | 209 | 3405 | 2582 | 823 |
| 2012年 | 610 | 402 | 208 | 3640 | 2772 | 868 |
| 2013年 | 672 | 447 | 225 | 3664 | 2763 | 901 |
| 年均增长 | 14% | 14% | 13% | 17% | 19% | 13% |
（注：国内生产数据不包括地区航线数据，将地区生产数据与国际生产数据合并，收入数据口径与生产数据口径一致。）
从上表数据可以看出：
1.从生产数据来看，2001-2013年期间，中国民航年均增幅14%，国内生产增幅与中国民航整体一致，而国际地区增幅略低于国内市场，低一个百分点。
2.从收入数据来看，2001-2013年期间，中国民航运输收入年均增幅达17%，国内收入增幅更高达19%，国际地区为13%。国际地区增幅最低。
3.生产与收入数据对比
——2001-2013年，中国民航生产年均增幅为14%，收入增幅为17%，收入增幅高于生产增幅；中国民航生产效率提升，行业良性发展特征显著。
——2001-2013年，中国民航国内生产年均增幅为14%，收入增幅高达19%，国内收入增幅远高于生产增幅，国内市场的经营效率高于中国民航整体市场。
——2001-2013年，中国民航国际地区生产年均增幅为13%，收入增幅为13%，生产的增幅与收入增幅相当，国际地区市场的经营效率处于均衡状态。
2001-2013年，中国民航各区域的收益水平数据有下表：
| 时间 | 吨公里收入水平（元） | 国内吨公里收入水平（元） | 国际地区吨公里收入水平（元） | 国内与国际地区之比 |
| 2001年 | 4.02 | 4.01 | 4.03 | 100% |
| 2002年 | 5.07 | 5.49 | 4.38 | 125% |
| 2003年 | 4.77 | 5.26 | 3.91 | 135% |
| 2004年 | 5.06 | 5.51 | 4.29 | 128% |
| 2005年 | 5.11 | 5.49 | 4.44 | 124% |
| 2006年 | 5.34 | 5.86 | 4.45 | 132% |
| 2007年 | 5.23 | 5.91 | 4.12 | 143% |
| 2008年 | 5.31 | 5.85 | 4.37 | 134% |
| 2009年 | 4.78 | 5.41 | 3.47 | 156% |
| 2010年 | 5.34 | 6.32 | 3.74 | 169% |
| 2011年 | 5.9 | 7.02 | 3.93 | 179% |
| 2012年 | 5.96 | 6.89 | 4.17 | 165% |
| 2013年 | 5.45 | 6.18 | 4.01 | 154% |
从上表更可以直接看出，国内的收益水平更远高于国际地区。
因此，从2001-2013年中国民航生产与收入数据，我们可以看出，中国民航整体市场实现了持续增长，其中：国内市场的收入增幅优于国际地区市场，且单位收益水平也高于国际地区市场。简言之，国内市场含金量更高，国际地区市场并不是“香饽饽”。
那么，从中国民航2001-2013年生产与收入数据解读中，我们可以有哪些启示呢？
启示之一：航空公司需要更冷静地看待国际地区市场发展。
国内市场经营效益远高于国际地区市场，从一个侧面表明了国际地区市场经营难度更大。
因此，要实现国际地区市场的可持续发展，航空公司必须要冷静看待国际地区市场发展，量力而为之。仅以航程划分，国际地区市场就可分为中远程国际市场和短程国际地区市场，中远程市场必须要有相应的宽体客机。宽体客机和窄体客机的经营是存在显著差异的。细小的差异，对于航空公司的经营就带来了巨大的变化。仅从这个角度来讲，国内部分航空公司选择窄体客机为运营机型，瞄准国内和国际地区短程市场，当是一个明智的选择。
启示之二：航空公司需要处理好政府愿景与企业经营的平衡。
改革开放以来，中央政府积极致力于经济建设，实现了经济强劲发展；地方政府积极为各地谋划了宏大的发展愿景，建设发达的航空枢纽也成了政府目标，有的地方政府将开拓远程国际航线列为政府的经济发展计划，甚至积极引进国外航空公司开辟国际航线，并给予巨额补贴。政府推动航空市场，确实带来了部分地区航空国际地区市场发展。但是，不可否认的是，每一个市场都有其自身发展规律，航空市场也不例外。单纯的政府补贴，是很难支持国际地区市场的持续发展。
因此，航空公司需要审慎地处理政府愿景与企业经营之间的平衡，更多以市场为导向制定国际市场发展策略。
上一篇：机上WiFi：从有没有到贵不贵 下一篇：全球每年到底有多少人坐过飞机？ |