“今年是航空好年，油价低，每家利润都有大幅增长，”在总结2015年的航空市场时，春秋航空董事长王正华，毫不掩饰对今年业绩的看好。
不过说到2016年，王正华又变得谨慎乐观，“全球经济的不确定性还比较多，国内民航又开始出现供大于求的局面，航油的红利也可能到头。”
这些外部因素，是包括春秋在内的中国航企共同面临的大环境，而作为国内首家低成本航空公司，春秋航空打算在哪里发力？
2010年7月份，开飞五年的春秋航空，第一次用自己的空客A320飞机飞向日本，开通了春秋的第一条国际航线。此后，春秋航空又陆续开通了上海到高松、佐贺和大阪的国际航线，全国多个城市到日韩、东南亚的国际航线也相继开通。
到2014年，春秋航空的国际航线占比已经从8%增加到22%，王正华透露，与国内航线相比，国际航线的收益更高，今年公司继续加大了国际航线运力的投放，目前国际航线的运力占比已经增加到39%，收益也已占据半壁江山。
而在开通国际航线的同时，春秋航空还将在国内的低成本运营模式向国外复制。
2014年， 春秋航空在日本成立的春秋航空日本低调开航，这也是国内首家到国外成立低成本航空公司的航企。
“当时，日本就已经被作为春秋航空国际航线拓展的桥头堡，而且当地也没有低成本航空在运营，我们认为廉价航空在日本的市场空间还很大。”王正华告诉记者，现在已经进入了普通大众的航空时代，春秋航空的定位就会有巨大的潜在市场，而这样的定位，对开拓国际市场也同样有效。
在国际航线市场，日本也是春秋航空布局的重镇，五年前就开通了上海-茨城，之后陆续开通高松、佐贺、新千岁、大阪、名古屋、旭川、羽田等航线。
2014年10月，春秋航空又开通重庆、武汉、天津三地同飞大阪，客座率班班达到95%以上，接下来春秋航空又陆续开通了兰州、青岛、成都等飞大阪航班，仍然保持了很高的客座率。
最近，春秋航空日本公司也获得了国际承运人资质，在东京至佐贺、广岛等日本国内航线的基础上，将于2016年2月开通东京至重庆、武汉的中日国际航线。同时，春秋还计划在2016年开通多个中日航点。
而以春秋航空日本公司为载体，一向专注航空和旅游的春秋，也开始尝试更多跨界合作。先是与东京阳光不动产株式会社合资并购，共同管理名古屋“春秋阳光酒店Spring Sunny Hotel”，之后又获得日本的连锁零售业巨头BIC CAMERA的注资，双方也在营销推广方面全面合作。
“对于‘跨界’，我一向比较谨慎，目前也并没有为此投出一分钱。”王正华告诉记者，主要还是围绕航空和旅游现有的客户满足其更多的需求。
由于发端于旅行社，春秋航空此前给人的印象可能会主要是旅游客源，而实际上公司一直在吸引公商务客源上发力。为此，在春秋航空传统的全经济舱座位机舱布局中，陆续增加了商务经济座。
所谓商务经济座，主要是座位位于客舱的第一排、第二排，与后舱用一道帘布隔开、比经济舱多 20%~40%的腿部空间、专用值机柜台、减少排队等候时间、优先登机、25公斤免费行李额、可以退改签、追求不亚于头等舱公务舱的可口餐食、高于其他公司的“积分”等。
“经济舱的票价、商务舱的服务，商务经济座就是低成本公司根据政企客户实际需求出发推出的服务产品。”王正华告诉记者，今年春秋航空的商务经济座大概卖出了30万，未来还有很多增长空间，吸引更多对价格和服务同样敏感的商务人群。
而拓展政府等公商务客户，也在2015年破局。 2015年10月以来，春秋航空首次对接政府公务订票系统，至今已有近2000张订单，其中，近七成的公务员出行都选择了99元、199元的特价机票。同时，春秋航空的企业签约客户一年订票量约达10万张，据测算，可降低企业差旅成本33%。
2015年12月12日，春秋航空还与河北省服务贸易和服务外包协会、河北省教育厅国际教育交流中心、石家庄市工商业联合会等12家河北省政企单位代表集体签约，同等条件下，公务、商务出行将优先选择低成本航空的产品。这也是目前国内首次政府机关直属单位和低成本航空签约，达成差旅合作意向。
12家签约单位中不乏政府机构直属单位。比如签约单位河北省教育厅国际教育交流中心就是省教育厅直属事业单位，该中心主任张瑞国表示，各部门、单位要降低成本支出，首先要从降低公务出行的成本开始。“从工作实际需要出发，在同等条件下，可以尽量选择价格比较低的出行方式。春秋航空在河北石家庄出港航线比较多，覆盖面也很广，十分适合公务、商务出行的需要。”
王正华透露，目前，春秋航空签约企业客户已达300家，其中不乏世界500强企业。“此次能够和政府直属单位签约，是低成本航空服务政企客户迈出的一大步，也是政府部门降低三公消费最鲜明的举措之一。无论是追求价格，还是追求服务，政企客户都能够在春秋航空找到相对应的产品。”