图：如今，便捷的交通网络将京津冀各大城市相连，京津冀协同发展的“经脉”正在逐步打通。
12月28日，历时五年建设的津保铁路正式开通运营，这使得天津至保定的列车运行时间由原来的2小时36分缩至约1小时。
以往从天津去往河北省最南端的邯郸市，或先至北京后再沿京广铁路南下，或南下山东德州后绕道石家庄再南下。同样的距离要耗费成倍的时间才能到达，费时费力之外，也极大地增加了北京等地的交通承载压力。津保铁路的开通运营，将极大缓解北京铁路枢纽压力，也对京津冀轨道交通建设具有重要意义。
如今，便捷的交通网络将京津冀各大城市相连，京津冀协同发展的“经脉”正在逐步打通。在京津冀一体化的布局中，交通一体化率先发力，铁路、公路、航空、港口构筑的立体化格局已见雏形。
12月20日，京津冀交通一卡通互联互通卡（简称“互通卡”）服务于京津冀三地公交系统，可在北京市139条公交线上使用，并可享受现行公共交通刷卡优惠政策。
除此之外，在京津冀“1小时轨道交通圈”的规划中，明确提出北京地铁确定直通河北燕郊、固安、涿州。其中，6号线通至河北燕郊，大兴线通至河北固安，房山线通至河北涿州。同时，第一条区域快线平谷线也在规划中，全长72公里，其中约22公里穿过河北。
在高速路方面，燕郊将会新增一条开往北京的快速通道，京秦高速北京东六环-潮白河（京冀界）段全长6。6公里，将于2017年建成。
在航空方面，2014年，北京新机场建设已正式开工，到2020年将形成4500万人次的年旅客吞吐量能力。今年6月23日，“北京—霸州城际铁路”的首轮环评启动，根据设计，该条城际铁路建成后，从北京西站至北京新机场站全程只需18分钟。在首都新机场建成投运前，首都机场重在“提质”，其他机场将重在“增量”，而京津冀及华北地区主要的机场有望实现“民用机场一体化管理”，目前首都机场已经完成对河北机场的托管。
河北省交通厅运输厅厅长高金浩表示 ，2020年，河北省将全部打通与京津对接的高速公路“断头路”；快速铁路达到2000公里，实现翻一番；地铁实现“零”的突破，建成石家庄地铁1、2、3号线一期工程；推动北京轨道交通向廊坊三河、固安、涿州等周边地区延伸。
京津冀一体化需要交通先行，而先行的第一步——以北京为中心，形成50-70公里半径范围内的1小时交通圈，已经迈开。
京津冀协同发展专家咨询委员会成员、清华大学交通研究所所长陆化普认为，京津冀地区交通通道需求强度大、服务范围广，必须以集约化的运输方式，作为核心支撑和骨架，才能满足大运输能力、高运输效率的需求。
不难想象，未来京津冀之间将构成高速路网络和以国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁为主体的四层轨道交通网络全覆盖的交通网络。
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