高风险低利润的民用航空运输业因其光环之下的“名片效应”以及对区域经济的拉动作用，早已经成为中国各级地方政府争抢的热点行业。在行业准入限制放开两年之后，新成立的区域航企早已渐呈遍地开花之势，同时仍有十多家新公司列队待批，可以预见未来国内航空市场将面临空前激烈的竞争局面。
因此，在地方政府扶持之外如何利用所处的区位优势并找准自身定位，将是新成立航企能够在中国航空业的“战国时代”站稳并谋得进一步发展的关键。
北部湾突进
广西壮族自治区(下称广西)首家地方航空公司北部湾航空有限责任公司(下称北部湾航空)于12月17日将一架E-190支线喷气式客机投入南宁-毕节-西安航线的商业运营，这是这家成立还不到一年的新公司机队的第六架飞机。
由海航集团有限公司(下称海航集团)旗下天津航空与广西北部湾投资集团共同出资成立的北部湾航空今年2月首飞。目前运营着六架E-190支线客机，机队规模将达到10架，这样的运力增长节奏在新成立航空公司中显然也是非常快的。
“公司成立前期飞机主要从大股东天津航空方面现有的运力中调配，公司运营的团队也有很多是从天津航空过来的，”一位海航集团方面人士对本报记者介绍说。
海航集团此前在成立乌鲁木齐航空、福州航空等新航空公司时都是采用先从公司内部调配运力和人员的方式，大大减少了新公司筹建的时间，这对于急于赶上这一新航企成立窗口期的地方政府而言显然具有足够的吸引力。
“公司目前采用单一机型，降低了飞行、服务、维修等特业工作的人力成本，又更能有力地支持二三线城市航线的点对点开通，”北部湾航空董事长兼总裁吴重阳于12月15日接受本报记者采访时表示：“2016年计划引进A320客机，将通过以E-190飞机将支线旅客集中至枢纽机场，再由A320飞机将旅客送往其他地区的运营方式，打造干支结合的区域航空公司。”
吴重阳透露，“北部湾航空开航至今平均客座率超过80%，在海航集团旗下诸多航空公司中这一数据排名都在前列。”
错开定位
国内航空市场由此前国有航空主导，辅以不同区位、不同定位的民营公司这一格局到如今几乎每个省级行政单位都成立或即将成立本地航空企业的发展周期不过十年光景，但民航业在本土的人口红利所带来的高速增长势头似乎正在渐渐减缓。
据民航局方面透露，目前中国已经批准成立的航空公司一共有53家，目前开始运营的有43家。仅仅在12月内，便已有包括江西航空、贵州多彩航空、云南红土航空以及扬子江航空四家新公司已经或即将投入运营。
尽管中国内地航空市场仍存足够的增长潜力，但在目前机场以及空域等基础设施条件不足的情况下，大部分航企仍然将主要市场放在本区域与国内吞吐量最大的十大机场之间的航线运营上，这其中又以北京、上海、广州以及成都这四大枢纽为重。
“按照地方政府的意愿以及航空公司的构想，运营北上广这样的一线枢纽机场是第一选择，”一位民营航空公司中层管理人士对本报记者表示，“但目前一方面很多国有民营公司都在寻求进入热门航点，另一方面时刻资源等也都对进入一线枢纽有诸多限制，所以很多地方政府在建立本区域公司的时候都会去行业主管部门争取支持，至少可以先拿到一些热门航线打底。”
本报记者此前采访过多家国内新航空公司的负责人均表示，地方政府曾经出面帮助航企争取热门航线，“这取决于地方对航空业的需求，比如一些尚未成立本地航企的地区就会尽最大的能力帮助航企获取热点航线，一方面客源有保障，另一方面也是非常大的政绩。”前述民营航企人士表示。
值得注意的是，目前仅海航集团旗下在册的航空公司就已经超过15家，海航旅游与桂林市合作即将成立的桂林航空公司将于北部湾航空基地相隔不到五百公里，似将形成同门相争的局面。
“我们与桂林航空不构成竞争关系，”吴重阳对本报记者表示，“桂林旅游资源比较丰富，桂林航空主要会依托海航旅游的资源做航空旅游业务，而北部湾航空主要面对商务客流，未来将开通连接东盟十国首都的航线，形成以南宁为枢纽的连接中国和东盟各国的航空枢纽网络。”
上一篇：中国民航外籍飞行员现状及发展趋势 下一篇：航空公司争推WiFi航班 |