2015年12月30日，广东国际拍卖有限公司对九组白云机场航班时刻对组合使用权进行公开拍卖，稀缺白云机场航班时刻价值可观。那么，航空公司“买还是不买”呢？
笔者选择2015年8月中旬一周的广州白云国际机场国内计划航班，制作了下表：
| 关联股东 | 航空公司 | 到达座位数 | 到达班次 | 平均班座位 | 班次份额 |
| 南方航空 | 南方航空 | 255239 | 1604 | 159 | 54.5% |
| 厦门航空 | 9779 | 77 | 127 | ||
| 四川航空 | 8071 | 46 | 175 | ||
| 重庆航空 | 5285 | 35 | 151 | ||
| 厦门航空 | 河北航空 | 1183 | 7 | 169 | |
| 四川航空 | 成都航空 | 882 | 7 | 126 | |
| 东方航空 | 东方航空 | 54092 | 341 | 159 | 14% |
| 上海航空 | 16222 | 84 | 193 | ||
| 中国联航 | 3570 | 21 | 170 | ||
| 国际航空 | 深圳航空 | 48824 | 307 | 159 | 19% |
| 国际航空 | 48015 | 275 | 175 | ||
| 山东航空 | 7014 | 42 | 167 | ||
| 深圳航空 | 昆明航空 | 889 | 7 | 127 | |
| 海南航空 | 海南航空 | 42660 | 249 | 171 | 10% |
| 首都航空 | 7553 | 49 | 154 | ||
| 西部航空 | 3731 | 21 | 178 | ||
| 吉祥控股 | 九元航空 | 3549 | 21 | 169 | 1% |
| 上海吉祥 | 2198 | 14 | 157 | ||
| 其它公司 | 春秋航空 | 5215 | 35 | 149 | 1.5% |
| 奥凯航空 | 1316 | 7 | 188 | ||
| 长龙航空 | 1043 | 7 | 149 | ||
| 合计 | 526330 | 3256 | 162 | 100% | |
从上表可以看出：南方航空、国际航空、东方航空、海南航空等四大航空集团及关联企业占据了白云机场国内航空量的97.5%，其它民营航空的份额仅有2.5%。那么，谁来买白云国际机场的拍卖时刻呢？
一、谁能最大化利用航班时刻价值？
此前，笔者在《广州白云国际机场航班时刻价值思考》提及，航班时刻的价值取决于两个因素：一是投入机型的座位；二是航班的航程。理论上来讲，机型座位越多和航程越远，航班时刻获得的潜在价值最大。
2015年8月，广州白云国际机场的航段平均里程为1255公里，国内航空公司在广州白云国际机场现有航班里程高于平均里程的周航班统计数量如下表：
| 航空公司 | 到达座位数 | 到达班次 | 平均班座位 |
| 南方航空 | 94621 | 569 | 166 |
| 国际航空 | 21989 | 111 | 198 |
| 海南航空 | 20175 | 109 | 185 |
| 东方航空 | 16023 | 98 | 164 |
| 深圳航空 | 15484 | 98 | 158 |
| 山东航空 | 4676 | 28 | 167 |
| 中国联航 | 3570 | 21 | 170 |
| 首都航空 | 1960 | 14 | 140 |
| 奥凯航空 | 1316 | 7 | 188 |
| 河北航空 | 1183 | 7 | 169 |
| 吉祥航空 | 1099 | 7 | 157 |
| 春秋航空 | 1043 | 7 | 149 |
| 四川航空 | 648 | 4 | 162 |
| 总计 | 183787 | 1080 | 170 |
从上表可以看出：
1.南方航空、国际航空、海南航空在广州白云机场高于平均航程的航班数量最多，周班次均在100架次以上。奥凯等五家航空公司高于平均航程的周班次均在7班及以下。
2.国际航空和海南航空投入机型座位高于市场平均水平，分别达到198座和185座。南方航空和东方航空及其它航空公司均为165座级机型，相当于国内的空客A320和波音738机型座位级别。
综合现有班次以及平均投入机型座位因素，南方航空、国际航空、东方航空、海南航空通过拍卖获得新增时刻，有望创造时刻最大价值。
简单地梳理，很容易让人得出“强者恒强，弱者恒弱”的观感，当然，这也符合市场经济“强者恒强”的法则。相对弱小的航空公司，通过强拍获得时刻，过高的价格，反而有可能带来巨大的负担。但是，如何满足众多航空公司对广州白云国际机场航班时刻的需求呢？
二、快速推进广州白云国际机场第四条跑道是解决问题的关键。
1.广州白云国际机场概述
2004年8月5日，新的广州白云国际机场正式启用，从现有的文献资料查到，广州白云国际机场共规划有五条平行跑道：
（1）2004年8月5日正式投入时，共有两条跑道运营，分别位于航站楼的东西两侧，间距按2200米规划，能满足二条平行仪表跑道的独立平行进近要求。东跑道长度按4000米宽60米规划，一期按3800米建设，满足现有目前全球最大型的客机空中客车A380全重起降。西跑道长度按3600米宽45米建设，满足4E类以下飞机的全重起飞和降落。
（2）广州白云机场第三跑道2012年8月20日开工建设，2015年2月5日正式投入使用。广州白云国际机场第三跑道与东跑道相距680米处，该跑道长3800米宽60米，标准为4F级，能够起落包括A380在内的大型客机起降。白云机场第三跑道投产后并不独立运行，而是与现有的东跑道形成组合跑道。在这组跑道的功能设置上，第三跑道是降落跑道，现有的东跑道则成为起飞跑道。据说“第三跑道投入使用后，东跑道高峰小时航班起降架次预计会提升40%。”
2.白云国际机场航班容量提升还有待第四条跑道建设
两年前，笔者曾在《国内外主要机场时刻资源运营对比的一些启迪》一文中的写到：
“2006年，欧洲法兰克福机场评估机场小时容量为83架次（三条跑道）；在2011年10月，法兰克福第四条跑道投入运营之后，法兰克福机场评估通过扩建航站楼，预计到2020年机场小时容量可达到120架次。”
如果以德国法兰克福机场为参照，广州白云国际机场潜在的容量，可以有以下数据：
一是在三条跑道运营期间，按每日高峰运营17小时计算，小时容量架次按83架次计算，相当于每天有1411架次航班。比现有的1150架次提高23%，日时刻潜在增量仅有261个。
二是在第四条跑道运营之后，按每日高峰运营17个小时，小时容量按120架次计算，相当于每天有2040个航班，比现有的1150架次提高77%，日时刻潜在增量将达到890个。
从以上两组数据，我们可以直观看出：广州白云国际机场在三跑道运营期间，航班时刻仍将处于紧张状态。
参照国际先进机场的运营水平，随着国内空域的逐渐放开，白云国际机场建成第四条跑道，航班容量将得到大幅增加。如果，能快速推进广州白云国际机场第四条跑道建设，将有助于缓解广州白云国际机场的“时刻荒”。
幸运的是，我们可以看到，2014年12月29日，广东省人民政府办公厅《关于进一步加快民航业发展的意见》指出：“加快推进广州白云国际机场扩建工程建设，适时开展第四、五跑道和第三航站楼建设前期工作。”规划中的白云国际机场第四条跑道系与现有西跑道平行，届时，白云国际机场形成两组平行跑道，运营效率将得到大幅提升。
三、思考
思考之一：不是所有的航空公司都适合去竞拍广州白云国际机场时刻。
基于航班时刻利用价值最大化考虑，南航、国航、东航以及海航等大型航空集团建立了发达的航线网络，因此，参与航班时刻拍卖，有望将航班时刻价值最大化。相对而言，一些在广州航班量较少的航空公司参与拍卖，其潜在的风险也是不可忽视的。更何况，中国航空市场如此之大，小型航空公司哪需要紧抱“一棵树”呢？
思考之二：盲目哄抢白云国际机场时刻不可取。
白云国际机场时刻价值虽然可观，但是，我们也需要看到从国家层面上来讲，正在推动“供给侧改革”，广东省政府已经决定加快推进白云国际机场第四条、第五条跑道建设。以广州白云国际机场为代表的一些干线机场扩容加快步伐可期。在此种背景下，航空公司当可对航班时刻拍卖审慎对之，更不宜盲目哄抢。（杨波/文）
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