一般说来，机票价格高低无非与订票时间早晚、航线、代理商、航空公司、淡旺季等这些有关。
在同一航线上订票时间越早价格会相对合适易于让大众接受，这里关于特价机票的购买可看航佳历史文章《教你如何购买特价机票》。关于航线，比较热门的价格就会相对高点，要是处于出游旺季，仅有一两家航空公司有航班的话，高票价的机票是没法避免的，即使在有代理商额外让利的情况下。
当然，这里对于不同航线机票价格高低深层的原因我们不做叙述。且一般说来不同航线价格不同且差异巨大这些情况其实并不具有探讨的意义，因为航线距离一样，但是一个只有5~6个航班和有20来个航班机票价格肯定差异很大。
而我们这里，谈论机票，尤其对同一航班的机票价格，为何不一样？
想必看到这个问题，您可能笑了，这种问题也值得讨论么？这里不急，可当小科普往下慢慢看。
同一航班分为头等舱（ 代码为F）、公务舱（代码为C）、经济舱（代码为Y）。其中经济舱又分为不同的座位等级（舱位代码分别用B、E、H、K、L、M、Q、X等表示，不同航空公司代码都不相同）然后不同等级价格不一样，至于具体航空公司的字母折扣多少可以参考一下网上“好搜”的问答：
东 航 ：B E H L M N R S V T W
国 航 ：B M H K L Q G V
海 航 ：B H K L M N Q T X U E
川 航 ：T K H M G S L Q E V R
上 航 ：B L T E H Q E V B
深 航 ：G H T Q L S N M E
厦 航 ：B H K L M N Q T V X R
南 航 ：T K H M G S L Q E V X
上述字母顺序依次对应九折 八五折 八折 七五折 七折 六五折 六折 五五折 五折 四五折 四折 。当然这里的只能作为参照，具体的以航空公司出售价格所打折扣为准。
估计问题又来了，既然存在这些舱位，怎么买机票老是只有7、8折，不用说什么2、3折了，半折的机票我都没有遇到过？
这里便是此文的关键，航空公司有一种管理系统，叫航线收益管理系统，有一种职位叫航线收益员。
所谓的收益管理系统能根据相关数据情况，如市场的订票情况 、市场竞争变化与公司政策和价格变化等因素，预测不同等级舱位的需求和剩余座位情况，然后做一个自动的优化和匹配，计算出航空公司在什么时候卖什么折扣的机票，计算出每种折扣的机票应该卖多少张，以使航班舱位的收放更加精准，提高航空公司的收益。
可以简单的说，就是利用大数据，自动匹配高端旅客与合适旅客的数量，然后得出机票价格数量折扣的关系。民航界所谓的得高端者得市场，更得未来，同时约有5%的旅客带来了25%的收益。所以扣住精准旅客，在达到收益平衡的一个点之后，也许那时候的票价折扣必然很适中甚至低于火车票。
这里所谓的收益平衡，这里可以这样理解的：当飞机运行的时候，是存在一种边际成本的。即我一架航班，当这个运行成本与收益持平后，后面的机票无论怎么出售，这个利润是纯粹的收益。所以这个票价的折扣有时可以往超低处打，但这种情况数量并不多，纯粹是吸引乘客，至于别的就看具体的情况了。
而航线收益员，准确说是坐办公室的生产销售一线人员。主要工作，便是坐在办公室里，盯着中航信的黑屏销售系统，看自己航班的销售情况，看竞争公司的情况，结合收益管理系统，用各种指令调整航班的折扣，控制销售情况。
结合上述，这里对那种怎么买都是高价票的情况解释一下：就是在旺季和一些比较火的航线上，的确是存在比较低的折扣票，但当遇到火航线甚至旺季时，航线收益员会做一份工作，业内称之为“锁舱”。简单的说就是锁住低折扣舱位不出售便宜的折扣票票，乘机人想买只能买高价的机票了。
而关于别的，机票这个具体的折扣价格以及数量就与什么订票时间早晚，出行是否淡旺季以及代理商让利多少等有关系了。
最后就是说明一下在一架航班上，同属经济舱但机票价格肯定是有差异的，原因如上所述，但有航空公司利益的出让，自然于乘机人有所不便之处，就是低价票或特价票的退改签会受限，特价票甚至无法退改签，所以有时候稍微多考虑一下也是有好处的。（所有配图源于民航资源网）
