据《航空周刊》报道，所有指数都显示2015年将是亚洲航企丰收的一年，不过亚洲航企需要思考的关键问题是这种“丰收”能够持续多久。
亚太航空协会（AAPA）会长安德鲁·赫德曼（Andrew Herdman）表示，2015年亚洲地区航空公司利润总和有望创下纪录。2015年上半年该地区航空公司整体运营情况都有显著提升，并且在2015年第三和第四季度这种发展势头并无减弱趋势。至少在目前，强劲的客运需要和燃油成本的降低抵消了如货币贬值、机场拥堵、年收益率下滑、竞争压力等负面因素的影响。
亚洲航企（包括非AAPA会员）去年下半年运营较好，但仍不足以填补上半年的亏损，整体略低于盈亏平衡点。而2015年仅上半年该地区航企的利润就超过了50亿美元，利润率也在逐步提高。
赫德曼说，休闲旅游是强劲客运量的主要推手，而受全球贸易持续放缓的影响，商务出行的旅客量已开始下滑，不过目前商旅客运量还未表现出明显的疲态。
此外，全球贸易放缓还波及到货物运输业务，而对很多亚洲航企来说这一业务非常重要。赫德曼说，去年货运业务遭遇了增长停滞的困境，终于在2015年迎来了良好发展开端，然而随着时间的推移货运增长量也在逐渐减少，到2015年9月份时货运需求水平已与去年同期持平。
据悉，2015年前9个月货运量增长了2.6%，其中大部分的增长发生于2015年年初。2015年前几个月的货运增长应归功于美国港口大罢工，当时受罢工影响一些货物不得不采用航空运输，这意外促进了亚洲航企航空货运的增长。
赫德曼表示，货运业务越来越让亚洲航企焦虑并逐渐成为这些公司的负担。他指出，尽管未来货运需求预计会很强劲，但就目前而言货运市场是供大于求的。
事实上，对于亚洲如此大的一个区域而言，不同航空公司的财务业绩表现也存在差异。日本航企在2014年获得了非常可观的收益；航空燃油价格下跌这一利好则给中国航企获益带来不可忽视的影响。东南亚地区的大型航空公司如新加坡航空和国泰航空营业利润率均得到提升，不过也仅仅是微弱的增长，根本无法与美国航企营业利润率的高增长量相提并论。
赫德曼指出，相较于其他地区，亚洲地区的年收益率下滑更为明显。今年上半年客运收益率下降了10%，货运收益率则下降了11%，汇率波动是导致这一现象出现的一个重要因素。
很多亚洲全服务航空公司正面临来自低成本航空公司越来越大的竞争压力，不过这并不代表低成本航空的日子就好过。赫德曼就提到，一些低成本航空如亚航也是步履维艰。他说：“在亚洲，你仅仅选择一个正确的运营模式还不够，还得选择恰当的地点并且要做的比他任何人都要好。”
尽管有这些短期的担忧，亚洲航企在多个方面都促进了航空业的发展。以客流量为例，排名前十的国际航线就均出自于亚洲。
从长远看来，亚太地区航空业仍有望继续保持强劲增长的态势。预计到2034年，该地区所占全球航空客流量份额将从30%上升至36%，事实上30%的市场份额就已经超过其他地区了。不过很多航空公司面临的难题是“如何保持利润率的增长以及如何定位自己去实现这一增长。”
高速增长的本身也带了不少问题。亚洲地区很多重要枢纽机场都已经开始面临拥堵的问题，这可能会抑制航空公司的扩张计划。AAPA技术总监马丁·塔斯克（Martin Eran-Tasker）表示，该地区需要在机场和空中交通管制设施方面进行更长远的规划和投资。
事实上，一些政府已经意识到机场及相关基础设施不足的问题，不过塔斯克说：“意识到问题但不一定能解决问题。”他提到，如果一个国家投资建设而邻国没跟上，那么依然没法解决问题。
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