中方近日大量采购的737-MAX
9月22日，中美两国签署协议，波音公司在中国建立波音737交付中心。这是波音公司在海外的第一家工厂，也是国外民机厂商建立的第二个交付中心。此前，空客已经在中国建立了A320组装与交付中心。
从相关报道来看，此次波音在中国建立的是最简单的交付线，也就是美国把飞机组装完毕，然后飞到中国上漆、加装座椅，相比较之下，空客的组装与交付中心是把欧洲生产的大部件通过海运来华，然后再进行组装，就技术含量来讲，显然要比波音要大的多。
波音公司作为当今民机的霸主，对于与国外进行技术合作一向持消极态度。以中国为例，从80年代起，国内有关部门一直将波音作为民机合作的主要合作方，但是均被对方拒绝，双方的合作局限在飞机部分部件的合作与生产。相比较而言，在竞争之中处于劣势的麦道和空客态度相对积极，如麦道当年与中国联合生产MD-82客机，空客在本世纪初就在天津建立A320组装与交付生产线。
737是波音的长青树，也是国内民航客机的主力
波音态度的变化在于其在新世纪单通道客机竞争之中处于劣势地位，众所周知，波音737一直是波音的长青树，其投产以来已经交付了近1万架，不过上世纪90年代之后，A320逐渐追赶上来，并且成功的反超，特别是新一代A320NEO在订单数量已经超越波音公司的737MAX，截止到2015年，A320NEO已经获得超过3500架的订单，从而让A320系列成为继波音737之后第二个产量超过1万架的客机，相比较之下，波音公司新推出的波音737MAX明显被A320NEO压制，截止到2015年737MAX获得的订单大约只有2700架，比A320NEO少了1000架左右，这对于波音公司来说显然是难以接受的。
以中国市场为例，波音公司一直在中国市场占据主导地位，到本世纪初民航机队60%左右的飞机是波音公司，但是在2014年这个数字下降到45%，空客上升到48%;在运营规模最大的单通道客机方面，波音737系列占据国内民航客机38%左右的市场，而A320则达到39%。根据空空和波音公司的预测，在未来20年的时间之内，中国大约需要3000架左右的单通道客机，因此中国市场的能否取得优势对于波音和空客来说都是非常重要的。目前空客正在依托天津交付与组装中心，深化与中方的合作，以扩大在华的优势。空客天津交付与组装中心二期工程已经启动，它组装的机型由A320升级A320NEO，同时中欧双方还加强了在客机维护保障、零备件生产等方面的技术合作，从而进一步加大了A320系列在中国的竞争优势——这些都对波音公司构成了强大的压力。正是这种情况下，波音公司才放下身段在国内建立组装中心。
A320已经实现了对737的反超
在引进A320和波音737的同时，我国也在研制性能与其相近的C919客机。有人担心引进这两种飞机会对C919造成影响，这种担心大可不必：首先，发展国产大飞机是国家一项战略任务，以此带动国内工业体系进行转型和升级，国家对于大飞机产业的方针是“举国之力，举国之智‘’，不会区区一个组装或者交付中心而半途而废。实际上从以往与外方的合作经验来看，在这样的技术合作中核心技术难以取得。以美国为例，在对华合作之中有四个关键领域是禁止合作，包括机翼技术、发动机核心技术、复合材料及工艺、微电子及综合，所以这些核心技术的突破还是要依靠我们自己。
空客天津A320组装与交付中心技术含量要高于此次737交付中心
还有，目前国内民机市场规模也可以容纳国产客机，前面说过国内对于单通道客机的需求量达到3000架，这个级别的客机一般在500架左右就可以达到盈亏平衡点，也就是占据20%左右的市场即可实现盈利。商飞对于国内市场最乐观的估计也不过占据30%左右的市场，所以引进波音737MAX或者A320NEO应试不会对C919造成太大的影响。
A320NEO在竞争之中占据先机
实事求是的说，国内民机基础薄弱，国产客机的发展也比较缓慢，所以还无法满足国内民航业快速发展的需要，因此引进国外先进客机不可避免，同时和国外客机联合生产，也可以提高国内客机的竞争，形成鲶鱼效应，也有助于国内单位的发展，另外也可以引进国外厂商一些先进的管理方法与经验，如生产管理、质量控制制度等。