日前，国务院正式批复同意《环渤海地区合作发展纲要》，提出加快环渤海地区合作发展，尤其是协同推进近海3省2市交通建设。独特的地理位置，让环渤海地区各城市交通互联互通一直发展缓慢，大连与烟台直线距离不足两百千米，陆路交通却得绕道10倍远。开启“空中通道”，发展支线航空，环渤海地区有着天然的优势。近年来，奥凯航空采用支线飞机“新舟”60执飞环渤海航线，业务量不断增长，环渤海区域支线航空市场潜力巨大。
天津、秦皇岛、大连、丹东、沈阳、烟台、青岛七个机场环形分布渤海周边，截弯取直，陆路两天、乘船七八个小时的旅程，飞机四五十分钟就能完成。目前，奥凯航空使用“新舟”60飞机，以每天5个往返的频次“织锦”般穿梭在渤海南北两岸，成为连接烟台、大连这两个重要城市便捷的“空中通道”。奥凯航空“烟大快线”于2010年7月申请获批，同年8月2日正式开航。“烟大快线”机票全价400元，只相当于轮船二等舱的价格。这意味着飞机、轮船价格不相上下，而轮船还受到海面风力、冬季结冰等因素影响，相较之下，飞机更舒适与快捷。
奥凯航空烟台基地总经理刘伟说，“烟大快线”刚开航时航班异常火爆，机票瞬间就被抢光。自开航以来，“烟大快线”每班上座率平均保持在8成以上，飞机平均日利用率保持在6小时以上，开航5年来累计运送旅客超过60万人次。在“烟大快线”成功运营的基础上，奥凯航空还分别开通了天津到烟台、大连到沈阳等往返航线，使环渤海地区成为我国第三个较为成功的支线航空运输板块。
近年来，随着环渤海地区经济的快速发展，连接周边区域的客流与物流增长迅速。近几年来，仅烟台至大连的每年水路人流量就超过1000万人次，如果其中一成旅客改乘飞机，对航空公司来说就是一个巨大的市场。对于此条航线的市场前景，奥凯航空充满信心。
其实在奥凯航空进入“烟大快线”之前，已经有航空公司使用波音737与空客A320等大机型飞机飞过这条航线。但只有奥凯航空“新舟”60大密度，穿梭飞，快速过站，成功创造了纯市场化的运营模式。烟台机场集团市场部丁建曌说，奥凯的成功得益于对市场的精准定位与机型选择。由于烟台到大连距离不足两百千米，需要频繁起降，大飞机运营成本较高。而小飞机不但运营成本低廉，还可以通过加密航班，提升空中出行的便捷性，吸引更多的旅客选择飞机，实现乘客、航空公司与机场等各方面的良性互动及合作共赢。
自基地启用以来，刘伟到北京、天津来回都乘坐“新舟”60，累计乘坐70余次飞行近百小时，飞行距离超过3万千米。不出门时，他每天七点半之前准会出现在烟台机场“新舟”60飞机旁，围着飞机绕上一圈或是登上飞机检查一遍。他对“新舟”60飞机的感情就像对自己的孩子一样，每天看一次，心里才踏实。
今年国庆前夕，奥凯航空烟台基地更加忙碌，咨询飞行学员招收的电话络绎不绝。按照奥凯航空的未来发展规划，公司计划10月份在烟台及周边各大院校招收27周岁以下的毕业生参加飞行员培训，开始自主培养飞行员。这些新招收的学员将有一部分进行“新舟”机型培训。“新舟”飞机在奥凯航空支线运输业未来发展中，将继续扮演重要角色。
刘伟希望“烟大快线”逐步得到加密，争取能达到一小时一趟，形成月票制模式，让往返烟台与大连之间的空中航线公交化，旅客来了就能登机，到点就能起飞。同时通过“烟大快线”联动周边更多航线，精心编制好环渤海地区航线网，真正成为当地群众“说走就走”的空中出行方式。