据最新的商务航空预测，从2016年到2025年的十年间将需求近1.3万架新型喷气式公务机和涡轮螺旋桨飞机，飞机退役总数将超过5500架。
据《航空周刊》网站第二届“2016年度市场总结报告”预测，全球现役机队将从2016年的3.1万架增长到2025年的3.8万架。全球交付量预计会在2025年放缓至1200架之前，从2016年的1100架飙升至2021年的1400架高峰。交付的飞机包括新型喷气式公务机、涡轮螺旋桨飞机以及区域和商用喷气式飞机。
在过去的几年里，大客舱飞机需求旺盛，而小型公务机需求相对疲软。然而展望未来，尽管大客舱喷气机和涡轮螺旋桨飞机需求依然强劲，但超中型喷气机市场预计会更活跃。
2016年航空预测显示，飞机交付量增长会在2019年逐渐放缓。同时，由于老旧喷气发动机噪声达标成本和其它规定的影响，飞机退役量也会在不久的将来有所攀升。
据预测，涡轮螺旋桨飞机需求将引领市场，并在未来10年实现2693架的交付量，其次是轻型喷气机（2467架）和超远程飞机（2062架）。
在这10年间，交付量居于前五位的飞机包括“空中国王”（King Air）300/350、皮拉图斯（Pilatus）PC-12、湾流（Gulfstream）G650、“挑战者”（Challenger）350和“飞鸿”（Phenom）300公务机。
其他调查结果还包括全球公务机机队保持2.3%的年增长速度。尽管中国机队规模较小，其增长速度预计会以9％的速度最快增长。北美地区预计增长2.3％，同时作为第二大市场的西欧，其增长速度为4.1％。
在预测期内，北美机队的市场份额依然保持为63.5％，而西欧在全球机队的市场份额增涨至12.5％。拉丁美洲和非洲丧失了部分机队份额，而东欧和中国则获得了部分份额。
制造商正在进行新产品和升级投资，来刺激新的销售。在过去的一年里，一些公务机部段也增加了产品阵容。连接性能，升级的航空电子设备和符合ADS-B指令，未来航行系统以及空中交通碰撞和规避软件也是重要的考虑因素。
然而，疲软的二手市场一直是新机销售的绊脚石。同时，销售老旧设备有时会导致飞机被转移到法规不严格或飞机停止服役的贫困地区。例如，早期机型的降噪装置可能要花费100多万美元/每台发动机，从而使老旧的公务机相对其零售价更为昂贵。
据预测，2016年会有一大批飞机退役，这在很大程度上归因于第二阶段的噪声达标成本问题。其中引领退役市场的是涡轮螺旋桨飞机，约占预期退役数量的49％，其次是较为老旧的轻型喷气机和大客舱飞机。
退役数量最多的是“空中之王”90飞机，在预测期内会有781架飞机退役，其次是“空中国王”200/250、“涡轮指挥官”（Turbo Commander）、塞斯纳“奖状”II和庞巴迪“里尔”35/36。
区域增长
据预测，北美将继续引领商务航空市场。预计2025年，公务机机队将从19700架增加到24100架，保持其63％的市场份额。
在预测其内，东欧和西欧机队数量的增长将仅次于中国。据预计，到2025年中国的机队数量每年增涨9%，西欧3329架公务机机队数量每年增涨4.1％，而东欧机队数量预计会以每年3.6％的速度从约540架飞机增至740架。
拉美地区在役公务机总计4558架，预计到2025年增至4667架，年增长速度为0.3％。
印度机队数量不超过70架，但预计在此期间会以每年3.1％的速度增长。与此同时，中东机队目前拥有419架飞机，预计到2025年将攀升至510架。
除中国外，亚太地区的机队总数为1025架，预计到2025年将增到1310架。
与此同时，尽管中国近期打击腐败抑制了高端商业的发展，但它却拥有世界上最具潜力的经济体。它减缓私人资金流向不同部门，限制政府官员包机业务。此外，其国家空域系统依然严格限制。预计在未来10年，中国机队将扩充至679架公务机。(普林斯/编译)