受经济衰退和货币贬值的影响，俄罗斯航空市场危机重重。
继俄罗斯国际航空拒绝救助全禄航空后，俄罗斯S7航空共同所有人Vladislav Filyov于上周同意购买全禄航空51%的股份。根据俄罗斯民航部门的数据，S7航空（又称西伯利亚航空）是俄罗斯第三大航空运营商。负债累累的全禄航空本月初宣布破产，将于12月15日停止运营。
全禄航空是俄罗斯第二大航空公司，过去6年，全禄航空深受俄罗斯经济衰退的影响，旅客需求量大幅度减少；卢布与美元的汇率在过去一年内下跌了34%，导致飞机租赁成本增加。根据俄罗斯外贸银行估计，截至2014年12月，全禄航空需要支付420亿卢布（6.77亿美元）的飞机租赁费用和1070亿卢布（38亿美元）的巨额债务。
近年来，由于疲软的卢布和不断加深的经济衰退导致客流量减少，俄罗斯市场非常低迷。俄旅游运营商协会执行经理罗米杰称，俄罗斯夏季赴境外旅游者数量减少30%，其主要原因是卢布贬值。罗米杰表示，7月中旬，旅游者数量虽略有增加，但总体人数还是少于2014年同期。有分析人士预测，2015年全年，出境旅游者数量不会超过1200万人次。2014年俄出境旅游者数量为1500万人次。
受此影响，俄罗斯最大的航空公司——俄罗斯国际航空——正在尝试解除一项购买22架波音787飞机的合同。该公司首席执行官Vitaly Savelyev表示：“我们正在尝试取消协议，波音没有按时交付飞机，而在经济下滑的市场中我们也不再需要这些飞机了。”
俄罗斯航空于6月称，正在取消22架波音787飞机、价值48亿美元的订单。但波音公司在8月份称，并没有收到俄罗斯航空在该方面的通知，并且正在商讨于2018年交付首架飞机。
早在2010年，俄罗斯航空就表示，正在为波音787飞机的交付延误寻求补偿。该机型于2011年投入市场，比计划时间晚了3年。俄罗斯航空副首席执行官Giorgio Callegario于6月称，交付延误再加上改变的优先权限和市场情况，意味着这些飞机不再是合适的选择。
在拒绝购买全禄航空后，俄罗斯航空目前正在设法租赁该公司的34架飞机，其中包括20架远程飞机。目前，俄罗斯航空仍在和租赁公司讨论价格。
与此同时，国外航空公司也在纷纷减少或者停飞俄罗斯航线。日前，随着需求量的减少，德国的柏林航空将于2016年停飞往返俄罗斯的航班。
在过去18个月里，包括易捷航空、法国航空和国泰航空在内的公司要么减少，要么停飞了往返俄罗斯的航班。
今年，柏林航空已经减少了往返俄罗斯的航班数量，由于需求量的减少，柏林航空已经决定取消所有剩余的往返俄罗斯的航班。这意味着杜塞尔多夫飞莫斯科以及柏林飞莫斯科和加里宁格勒的航班都将取消。
柏林航空还表示，其最后一班从莫斯科飞柏林的航班将在2016年1月18日。其暂未透露其他航线停飞的具体时间。（《中国民航报》 记者光琪凝）