据路透社报道，航空公司正试图通过销售额外服务（如增加腿部伸展空间或机场休息室使用权限等）的方式将常在旅游网站购票的旅客吸引回官网，以此寻求更高利润。
许多欧美航企都在为此试验各种营销策略。这些策略包括改进订票流程和增加第三方网站票价。很多航企都认为，为旅客制定出各类旅行套餐所产生的收益会有很大增长空间。套餐包括如贵宾厅休息、额外腿部空间、酒店住宿和餐厅预订等。该模式将会与只以低价为核心的比价网站产生冲突。尽管第三方网站为航企提供了更多的旅客，但网站会收取相应费用而且航企还要以放弃销售控制权为代价。
率先销售这些服务的瑞安航空，辅助收入在总收入中所占比例竟高达30%。汉莎航空只占10%，因此汉莎有意增加这一收益比重。
瑞安正对其网站进行整改，网站可服务每年1亿人次用户获得航班价格比较、低价酒店客房和目的地餐厅折扣等服务。瑞安首席执行官迈克尔·奥莱利（Michael O'Leary）称，8月他希望将其竞争航企的票价放在瑞安官网上，然而这一想法并没有得到对手认可。旅游分销和科技公司Travelport Worldwide首席执行官威尔森（Gordon Wilson）称：“原因在于消费者不会相信某一航企展示其竞争对手最好的机票。”
航企与旅游分销系统间的拉锯战
第三方网站通常会向航企收取相应的服务费。大型航企每年会花费数以百万计的美元在全球分销系统（GDS）上发布票价，这些分销系统包括Amadeus、Sabre和Travelport公司。
为了填补投入至GDS中的费用，汉莎向在GDS购票的旅客加收16欧元附加费，这一举措遭到了这些企业和旅游管理人员的指责。汉莎称其每年投入GDS的费用超过1亿欧元（1.13亿美元），而该费用比其他预定渠道高了好几倍。
汉莎首席执行官卡斯滕·斯波尔斯（Carsten Spohr）表示：“我们发现，不同销售渠道的销售成本有着天壤之别，另外我们还发现需求个性化服务的旅客也越来越多。”
航企和旅游分销商之间的拉锯战促使一些消费者保护团体和旅游分销公司纷纷发出警告：航空公司的做法将使旅客很难进行比价。
难题：在旅游网站购票已成习惯
让消费者回归官网不是件容易的事。
据旅游科技协会（Travel Technology Association）统计，将近50%网购机票的旅客都会使用网上旅游代理商（如Expedia）或元搜索网站（如Priceline集团的Kayak或TripAdvisor）订票。
全球客户忠诚度管理公司Aimia高级副总裁兼负责人马克·欧烁（Marc Allsop）表示，一个官网不论做到怎样的无缝对接，消费者在选择房屋保险、汽车保险、抵押贷款等时，已经习惯使用信息聚合型网站已是事实。只要是消费者需要的，他们都会首先在这些网站进行比价。在线旅游公司迅速崛起。2009年中期，汉莎和旅游服务网站Priceline拥有同样的市值，但此后Priceline的市值跃升至630亿美元，是汉莎的十倍。