7月尾，新加坡航空公司(下称“新航”)公布了集团在2015年4-6月的业绩，新航净利润到达9120万新加坡元(约合人民币4.1亿元)，较去年同期的3480万新加坡元增加了一倍以上。
从公布的数据来看，新航利润增加主要得益于国际油价下调带来的燃油成本锐减，但是纵观整体萎靡的亚太航空市场，新航4-6月营运业绩1.4%的微涨已经足够令大多东南亚航空公司恋慕。事实上，除却2009年前两个季度亏损以外，新加坡航空公司基本上与“亏损”绝缘。
8月8日，新航中国区总司理卜小雄接受了《中国经济周刊》记者专访，解析了新航比年盈利的背后原因。
“匀称分派原则”分散行业危害
全球航空业都在曩昔几年遭遇了业绩“寒冬”。从2008年开始，全球航空业开始噩梦一般的比年巨额亏损。跟着经济回暖、油价下调，2015年被业内付与众望，被认为是全球航空业扭亏转盈的一年。但是按照国际运输协会(IATA)最新公布的报告来看，亚太地区航空市场情况仍然堪忧。
曩昔的一年可谓亚太航空市场的“重灾年”。在东南亚，在履历了MH370和MH17两起空难后，难以开脱财务困境的马来西亚航空已经在今年6月对外宣称手艺性休业。截至今年，作为印度国有民航企业的印度航空已经累计亏损100亿美元。一洋之隔的澳大利亚航空日子同样不好过，在2014年年初便先后爆出6个月亏损2.27亿美元和淘汰5000名员工的动静。
在亚太市场大多数航空公司都与“盈利”无缘的布景下，新航固然步履艰巨，却神奇地与“亏损”绝缘。2013年，新航全年运营净利润到达2.6亿新元;2014年实现营收155.655亿新元，业务利润达4.094亿新元。
在卜小雄看来，新航能保持如许的成就与新航怪异的营运体例有关。因为新加坡面积不大，没有设定内陆航线的新航自建立之初就确定了以新加坡为中央向全球放开航线的战略。
卜小雄向《中国经济周刊》记者暗示，如果从新航营运收入的全球性分布来看，除却亚洲市场合占的份额较大，在南太平洋、欧洲、美洲分布的不同并不显著。
“新加坡航空并没有格外器重哪一个市场，匀称分派的原则制止了可能因地区不屈衡性或区域经济波动而带来的业绩影响，制止了经济形势可能对公司经业务绩的冲击。危害被匀称分散在全球不同的区域内，整体抗击行业冲击的危害把控能力就会提高。”卜小雄告诉《中国经济周刊》记者，这同样也是新加坡航空自建立以来确立的核心战略。
没有内陆航线的新航，主要做两件事
只管新航尽可能地通太甚散危害的体例来制止经济波动带来的业绩影响，但是从新航公布的财务报告来看，货运方面同样受到了大情况影响，呈比年下跌的态势，新航主要的运营利润得益于其强劲的客运体现。对比亚太市场的其他航空公司，新航的匀称上座率保持在了73%的水平，与东南亚地区航空公司匀称50%的上座率比拟，体现相当不俗。
卜小雄将此归功于新航一向供给的优质办事与品牌上风上，他戏称这是 “不是机密的武林法门”。事实上，从全球来看，新航是拥有杰出品牌信誉的为数不多的航空公司之一。按照国际航空评级机构Skytrax统计,在客户办事和产品质量方面，只有6家航空公司到达了五星级尺度，而新航恰是其中之一。更别提身着传统服饰的Singapore Girl，不仅成为新航享誉全球的名片，更在1993年就被收入杜莎夫人蜡像馆。
“在航空范畴内，有很多不可控的因素，好比天气情况、流量管制等等，但是我们可以保证的是办事的质量。”卜小雄告诉《中国经济周刊》记者，新加坡航空公司自建立之初，就面临着没有内陆航线，不得不扩展国际航班，与其他区域的航空公司争取市场份额的困境。怪异的情况使得新航被逼着走上了一条不同凡响的发展道路，即以高质量的办事带来高收益以维持公司的运转。
“为了保证新加坡航空可以供给高质量的办事，我们一向致力于做两件事变。第一就是空乘人员的培训和办事至上理念的普及，第二就是办事产品的不停创新。”卜小雄告诉《中国经济周刊》记者，“客户群的要求会变，市场的要求会变，只有专心去凝听主顾的要求，就会有保存的余地。”
为了保持不停创新，新航专程设置了独立的产品创新部，主要的任务是构思新创意来举行商业运作。在新航历史上这个部分曾经推出过很多“世界第一”，例如第一个在所有舱位引进机载航空娱乐体系。新航仍是第一个启用A380客机的航空公司。卜小雄暗示，新航但愿通过差别优先的战略模式来保持本身的品牌上风。
不走“便宜”路线，争取欧洲、澳洲市场
对于新航来说，高端办事就意味着“不便宜”。而按照国际航空运输协会最新提交的报告来看，将来几年亚太航空市场不仅将遭遇货运下降带来的营运冲击，在中短途范畴，低成本航空也会成为传统航空面临的一大对手。尤其在东南亚，低成本航空的运力份额已经在2014年超过了50%。面临如许的情况，新航今年年初推出了“优质经济舱”，似乎意在放低身材来拉拢乘客。
面临便宜航空带来的挑战，卜小雄暗示压力固然存在，但并不会影响新航的战略。“航空公司一定会晤临成本优先或者差别优先的选择，我们认为如果一个市场够大，那么不同代价、迎合不同必要的航空产品是可以共存的。”卜小雄以中国市场为例，新航在中国市场一共有4家航空公司在同时运营，包括区域性航空公司胜安航空，便宜航空酷航及虎航。4家航空公司各司其职，分别为不同需求的搭客供给办事。
别的，新加坡航空的“枢纽模式”也面临来自中东航空公司的挑战。按照国际航空运输协会的统计，阿联酋已经快速发展成为世界上毗连性最强的国家，这在很大水平上得益于迪拜机场的国际化枢纽战略和中东航空公司以迪拜机场为中央的全球航线扩张。
只管迪拜和新加坡距离大概6000公里，但是因为两边都将发展目光盯在了欧洲和澳大利亚，尤其是欧洲往来于澳大利亚的“袋鼠航线”(伦敦—悉尼)占据了新加坡航空营运收入的15%，阿联酋航空、卡塔尔航空的加入无疑给新航造成了不小的压力。
卜小雄坦言，对于新航来说，尤其是中国市场，飞往澳大利亚的航线至关主要。对此，新航也给出了本身的应对之策，即通过不停加强本身与澳洲旅游局的接洽，从而“赢在目标地”。
“没有人会为了中转地址去选择航班的，起首思量的必定是目标地。新航要有时机赢取这场枢纽的竞争，占领目标地是第一步。”据卜小雄介绍，比年来新加坡航空一向注意加强与澳洲旅游局的互助，不仅推出航线优惠，并且每一个乘坐新加坡航空公司的乘客城市收到一定金额的当地购物代金券。