图：亚洲公务航空市场渐起暖，市场消费趋理性。
民航资源网2015年7月31日消息：欣慰，近期关于公务航空消费和反腐，经济下滑直接相关的报道见诸报端渐少；欣慰，越来越多的客户，媒体，甚至身边的朋友对公务航空的理解和了解越来越深入，相比起6年前，现如今可谓是如数家珍；欣慰，经过二十多年的发展，从购机到融资，从运营到维护保养，市场越来越规范，相关监管机构和市场需求的磨合越来越顺畅；2009年中国公务航空业井喷元年的客户，今年开始考虑置换，从湾流450，湾流550换到湾流650，达索8X，环快6000，不一而足。
公务航空的发展和经济指数有关系，但是又有相对独立性和滞后性。截止到2015年7月，相较于去年同期，大陆地区公务机交易活跃，共有31架公务机进出，包括新机和二手机，交易额达67亿元，这是2014年全年的交易量；公务机运营公司运力不足，有市场没飞机，同比飞行小时增长20%。按照54架135部飞机保守运营200小时计算，预估将产生包机收入8亿；据不完全统计，公务机运营公司共产生1097段调机，保守预估，如果每段收费15万元，调机交易额将达到1.6亿。可喜可贺。
从飞机交易数据来看，31架公务机交易中，二手飞机交易14架，占到近一半，且都处置到境外；31架飞机中一半都是超远程飞机。从中可以看出，二手机交易量占比体现了原机主换飞机的需求，也体现了购买二手机的强劲市场空间。虽然国内客户购买二手机的习惯还在培养中，但是越来越多的客户在询价阶段，已经开始考虑看二手飞机。这是值得肯定的。成熟的市场，应该是根据预算，使用需求，现时的飞机机位情况来选择飞机，并不一定买全新的。从30架飞机中，有一半是超远程飞机，相对于往年，只买超远程飞机来看，越来越多的客户选择了中远程，短程飞机。这也是市场成熟，客户理性的表现。如果客户的实际需求在东南亚范围内飞行，1-2亿左右的短程和中程飞机足以。
国内公务机包机市场可用飞机在60架左右。经过与部分大中型运营公司沟通，今年明显飞机运力不足。导致的原因如下：
1.优化机队结构，处置了部分老旧飞机，导致机队规模缩小；
2.经过多年培养，包机客户升级为购机客户，将包机飞机转化为了托管飞机；
3.部分包机客户从散客转化为年租客户，占用了飞机资源，尤其是超远程飞机；
4.部分客户处置飞机后，新飞机没有到位，转化为包机客户；
5.市场新增包机客户；
6.相对于往年，新增运营商寥寥；新增运力无几。反而有运营商封存飞机，暂停运营。
综上所述，导致了包机运力短缺的情况，较去年同期有增长就不足为奇了。
调机运力市场的凸显。互联网营销，推动了调机运力销售。虽然没有数据支撑这1097段调机有多少实现了销售，但是至少说明调机运力产品供大于求。我们有必要去推广共享经济，推广环保理念，利用一切资源，将调机运力充分消化。目前只是靠从业人员的朋友圈推广，收效甚微。如果能够像信用卡推送一样，及时把市场上的运力，根据用户定位，直接推送，效果一定不错。这也是培养客户，引入新增客户的一个渠道。尽管很多同仁并不完全同意这一产品模式，认为降低了客户预期，增加了包机销售的定价难度，但是成熟的市场一定是产品细分，针对不同客户的。我们从境外同类产品就能看到这一结论。1.6亿的市场，值得我们深刻反思。如果和机票预订机构，旅行社不能达成合作预期，通过从业者自身的系统和平台是不是能够推广这一产品？希望革命先行者走出一条路。
公务航空产业虽然市场细分，客户基数不大，但是发展空间巨大。我们距离美国7000架包机机队规模还有100倍的路要走；我们距离租一架飞机，自己驾驶，落地后飞机交给工作人员，在FBO取Uber租的车钥匙，和家人去海边吃晚餐的生活还很遥远；但是市场保有量逐年稳步上升；全球知名的Netjets，VistaJet，Global Jet Concept都来华建立合资公司做公务机运营；资本市场也很热衷，通过境内外并购收购整合市场资源.....当然，我们依然还有首都机场严重饱和，每小时只允许一个飞机起降的运营限制；我们依然还要缴纳22.85%的海关关税和增值税；困难依然不少。然而，作为其中的一员，九年后再看目前的运营环境和市场环境，已经非常欣喜。记得2006年刚开始坐包机的客户，如今已经是第三架飞机的机主。也有的成立了自己的公务机运营公司。感谢他带来的经济效益，社会影响和为这个行业做出的贡献。
愿我们每个人都在时间的长河里，尽情游弋，快速成长，为企业，为行业，为社会贡献自己的那一份力量。
作者简介：周丽媛(Joanna Zhou)，九年公务航空从业经历，六年飞机租赁从业经历。2009年加入民生租赁，现任飞机租赁事业部总裁助理，负责公务机业务板块。拥有中国民航大学英语学士学位及香港中文大学金融财务硕士学位。