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　　【编者按】中国和日本哪个国家航空技术水平更高呢?这个问题确实让人非常感兴趣，通常来说，日本作为世界第二强大的技术大国，给人一个航空技术也应该非常厉害的印象，作为二战的战败国，日本一度被美国禁止从事与航空工业相关的科研与生产。朝鲜战争爆发后，美国迅速解除了对日本航空工业的禁令，并给予大力扶植。日本由此获得了美国转让的大量技术及改型、检修和转包生产订单，航空工业发展逐步迈入正轨。

　　“看起来很美”的日本航空工业 其实“基础不牢且败絮其中”

　　毋庸置疑，日本航空工业曾经拥有辉煌的过去，二次大战时期研制的“零”式战斗机曾在太平洋战场初期叱诧风云，战后日本还曾经率先成为亚洲首个制造大型客机的国家，但经验的欠缺让日本在民用航空市场栽了跟头，20世纪70年代，在YS-11客机遭遇惨败后，日本政府不得不调整航空工业的发展战略，三菱重工、富士重工、川崎重工、新明和等日本企业很快发展成为世界级民用飞机部件风险合作伙伴和国际一流转包生产商。此外，以石川岛播磨重工业公司为代表的日本航空发动机以及机载设备和系统制造企业也借助转包生产与国际合作，在较短时间内迅速提升了自身的技术水平。

　　到上世纪90年代末，在大型客机制造方面，日本企业参与了从波音737到787的所有项目，并在767和777项目中分别占有15%和22%的份额，在波音公司最新的787客机上，日本承担了近三分之一的生产份额，在发动机领域，川崎重工在罗罗公司的遄达900项目中占有6%的份额，同时还参与了GE公司CF34-8C的研制。通过多年的转包生产，日本在诸如复合材料制造、航空零部件生产等领域的单项技术已不容小觑，在国际民机生产和协作方面，日本要明显优于中国，其航空外包生产的总产值数倍与我们，但日本航空工业的命门是在飞机研制的综合实力上有明显欠缺，简单讲日本就是个“偏科严重的学生”。

　　有分析认为，航空基础研究的缺失造成日本纵有先进的应用技术，也难在航空领域高歌猛进，简单讲就是“基础不牢且败絮其中”，比如在飞机结构强度设计上，日本引进美国F-16战斗机技术自行研制的F-2战斗机就存在机体结构强度问题，而最近几年研制的C-2大型运输机同样因为结构强度问题，迟迟不能定型交付，因为长期没有独立设计现代化军用飞机的经验，这让日本没有真正独立完整的设计过一款现代化战斗机，这种缺失让日本航空工业显得“外强中干”。

　　军事专家称，从1995年至2015年，中国航空工业部门至少进行了歼-10、歼-10B/C、歼-11B、歼-16、歼-11D、歼-15、歼-16电子战型、歼轰-7A/B、FC-31、歼-20、FC-1等12种战斗机和攻击机项目;以及轰-6K和隐身轰炸机等2个轰炸机项目，而日本只有F-2、F-15改和“心神”3个项目，其中一个还仅仅只是个技术验证机。毋庸置疑，在上述领域，“中国的优势巨大到让人不好意思”。在战斗机和一线作战飞机方面，日本相对于中国其实毫无优势可言，西方媒体也普遍认为，日本在军用飞行器领域早已不是中国的对手。

　　日本研制飞机有强烈的针对性 新型战机民机处处针对中国

　　中日两国作为东亚乃至整个亚洲最重要的工业化国家，都在发展自己本国的航空工业，众所周知，一个国家的航空工业水平直接反映了这个国家的综合国力和整个工业能力，日本作为曾经的世界第二经济体，拥有世界超一流的工业能力，这是众人皆知的事实，但是面对中国这个“巨型怪兽”的高速崛起，中日两国的航空工业到底谁高谁低呢?比较两个国家的航空工业能力是一件很复杂的事情，我们将一些复杂的东西去除，采用产品比较法来进行简单比较，这样可以比较浅显和直观的战象两个国家航空工业的基本发展态势。

　　以民用客机为例，在看到中国发展ARJ-21和C-919客机之后，日本觉得此时不发展民机则可能在未来航空市场的竞争中被中国甩开，日本三菱公司随后立即启动了MRJ支线客机计划与中国飞机展开竞争，目前MRJ已经造出原型机，并将于2016年第一季度试飞，总体上来说，MRJ综合性能要略优于我国的ARJ-21客机，但其主要零部件和中国飞机一样均采用国外成熟产品，在技术上并没有什么过人之处，虽然已经手握约400架飞机订单，但该机销售价格昂贵，难说未来能有多少市场。对于三菱公司来说，要想从民机制造业的配角顺利过渡到主角，还有很长的一段路要走。其中，适航管理和供应商管控是目前最大的拦路虎，在这点上，日本和中国一样经验不足，但中国在ARJ项目上通过与美国FAA机构联合进行适航审查，已经走在了日本的前头。

　　军事专家说，日本研制飞机有一个习惯就是针对特定国家目标，比如其P-1反潜机，这款飞机装备有日本国家的电子系统、新型反潜设备和国产发动机，是一种优秀的中远程喷气式反潜机，按照日本媒体的说法，P-1反潜机是为中国新型潜艇量身打造，设计和研制目标直指中国，但军事专家认为，P-1虽然要远优于我军最近刚刚服役的高新6飞机，但在特种机为代表的军用辅助飞机领域，日本并不占优。

　　以特种机、运输机和教练机为主的次要作战飞机部分已经成为现代空中力量的重要组成部分，近20年来，中国通过独立自主、艰苦创业的不懈努力，研制和生产了从高新1到高新12的12种高新特种机、空警-200、空警-2000、空警-500、直-18预警直升机、出口型预警机、舰载预警机验证机等6种预警机;运-20和运-9等2种运输机;K-8、歼教-9、歼教-10和教-7等4种教练机，其中运-20运输机是中国大型飞机领域的一个里程碑。而日本进行的P-1反潜机和C-2运输机项目具有极高技术含金量，技术水平并不低，但是和中国集团性优势相比，确实存在差距。

　　更加重要的是，中国在2000年之后，已经成功向多国出口和输送战斗机生产线、直升机生产线和教练机生产线，出口了上百架各型号战斗机和教练机，并成为世界上少有能够出口先进电子战飞机和预警机的国家，日本呢?出口记录为零。