6月25日，中国东方航空集团公司副总经理唐兵出席了2015年中国民航发展论坛，就“一带一路”新开放格局下的航空业的未来做学术交流。唐兵表示：2014年全球航空业辅助收入占航空总收入7.6%，达到499亿美元。去年全球航空旅游旅客33亿人次，平均每个旅客为航空业贡献15美元非航收入，航空辅助性收入利润高达40%，也就是说6%的辅助收入贡献了61%的利润。挖掘非航收入成为了新的利润增长点。
本月初国际航协在美国迈阿密召开了第201届理事会和第71届年会，从大会公布的三个数据来看，东航去年的旅客运输量达到8400万人次，位居全球排名第7位，在全球航空公司最佳表现系列表现排名排第15位，业绩提升幅度第4位，特别是后两个指标在中国各航空公司中排名是最高的。
同时，去年的2个数据也引人关注。一是中国直接对外投入首次突破千亿美元，加上融资再投资，对外投资规模应该在1400亿美元左右。二是中国出境游人次首次突破1亿人次。从地域上来看，进入21世纪以来，亚太地区航空业迅猛发展，亚太成为了航空新里程。中东地区正在成为后起之秀，机场的增长非常快，特别要引起关注的是：国内航空公司值得借鉴的中东三家航空公司和波音和空客未来订单储量未来五年超过800架，发展非常迅猛。
从国际航协公布的数据，去年全球年收入超过60亿美元最佳航空公司，排名前五名中有三家是低成本航空公司。自此，航空市场的发展也出现了结构性的变化。
从商业模式来看，传统航空运营模式正在不断地调整，作为大型航空公司来说，最初采用的是点到点的模式，后来是数据网络模式，发展成为联盟模式。航空业与很多行业有高度的融合，所以我们必须跳出航空看航空，跳出航空做航空，构建一个全新的商业生态，打造产业链的竞争力，以及整个商业生态系统的竞争力，即第四种模式，集成服务模式。
对此新模式，唐兵也表示：过去传统的模式主要是解决A2A，机场到机场的出行解决方案，而在信息化、智能化的新商业时代，我们应该提供的是互联网+的新集成模式，现在航空不仅仅是出行手段，更是出行的方式。航空公司不仅要解决“行”的问题，甚至要解决“衣食住游购”等问题。机票不再是简单的行程单，应该是客户享受一站式集成服务的基础。航空公司获得的不再只是一张机票的收益，而是可以获得系列产品的收益。这是航空业转型发展模式创新的关键所在。
一张机票以外的收入情况是怎么样呢？唐兵给了一组数据。2014年全球航空业辅助收入占航空总收入7.6%，达到499亿美元，比2013年增加73.3亿美元，去年全球航空旅游旅客33亿人次，平均每个旅客为航空业贡献15美元非航收入，比2013年增加1.4美元，航空辅助性收入利润高达40%，也就是说6%的辅助收入贡献了61%的利润。所以挖掘非航收入成为了新的利润增长点。
非航收入和利润的迅速增长让东航看到闪光点。东航也在这条新道路上继续探索着。唐兵介绍说：东航在4年前，就提出了推动转型发展，打造现代航空服务集成商的战略。去年东航启动了太平洋计划和欧洲盈利计划，把最新引进的飞机投入到了北美航线，取得了较好的效果，从东航开辟北美航线以来，今年首次实现盈利。未来我们希望以上海、北京、西安、昆明为基点，打造空中“丝绸之路”，我们希望在北京建立起连接欧美的空中网络，建立起北京、北美、上海和北京、欧洲、上海这两个大三角航空线的运营。
同时去年年底，12月18号东航成立了电商公司，致力于打造一个服务全球各家航企，连接产业互联网，整合东航资源和社会资源，集成线上服务和线下服务的开放平台，使互联网+落地。
过去航空业是围着飞机转，从提高飞机运营效率获取边际风险，提高收入获得利润，当下，东航除了围绕飞机转，更重要的是围绕客户转。通过经营客户，挖掘客户价值，获取更好的收入和利润。具体对东航来讲，如何获得一张机票以外的收入，把机票作为一个平台经济的入口，围绕航空客户的出行的需求和出行场景提供一站式的出行解决方案系列的集成产品，由移动互联、大数据管理工具不断迭代平台技术，让航空出行改变，流量变现。东航的目标是在未来三年，一张机票以外的收入能突破50亿人民币，利润率超过40%。