春秋航空(31.65, 2.88, 10.01%)坚持低成本运营，并不意味着一成不变。
在中央限制“三公消费”以及出台机关差旅管理办法之后，春秋航空看到了市场需求，顺势加码商务经济座。据悉，该产品以公务、商务旅客的需求为主，价格基本等同于经济座。
春秋航空在听取常旅客意见后，2011年9月，其在上海-广州航线上尝试推出商务经济座，受到广泛欢迎。随后扩展到上海至北京、重庆、西安、厦门、深圳等多个城市的航班上。
“事实证明，我们的做法没有错。”春秋航空董事长王正华[微博]说。
2013年，春秋航空商务经济座的销售数量同比2012年猛增5倍，2014年则是持续保持60%的增长幅度。“我们现在也是在有意压低销量增速，不希望因量的过快增长而影响消费者的体验，最终影响品牌的口碑。”
不少政府机关、世界500强、大型国企等成为春秋航空的大客户。“低成本航空就要适应市场需要。”王正华清醒地认识到，当时，45岁以下的白领和商务人士已经占到春秋航空旅客总数的75%，中产消费阶层和商务客已成为春秋航空常旅客的主力军。一向以低票价吸引客户的春秋航空必须“聆听顾客的声音，考虑顾客的需要。”
商务经济座是以经济舱的价格使商务旅客享受高于经济舱标准的服务。春秋航空推出的商务经济座，主要是将客舱的第一排、第二排改造，比经济舱多20%~40%的腿部空间，购买商务经济座的乘客可以享受优先登机服务、享受25公斤免费行李额、更高比例积分返还、好于其他公司经济舱的个性化餐饮等十项服务优势。
“经济舱的票价、商务舱的服务，商务经济座的定位和政企客户对于我们的要求不谋而合，”一位某大型国企相关人士称，“春秋航空的机票年均较其他公司便宜30%以上，同时，公司对于企业客户还有1%~3%的优惠。订票超过300张，还有免费机票奖励。”照此计算，该公司每个月仅优惠部分节省成本就达万元左右，一年节省差旅成本达数十万元。
对于“商务经济座”的销售量猛增，王正华分析，根据春秋航空的统计数据，商务经济座的客源群体越来越丰富，包括了白领、私营企业主等，而相关限制“三公消费”的政策也给了商务经济座这种有别于头等舱、公务舱的“中间舱位”更多机会。
2014年8月12日，春秋航空差旅平台系统正式上线，开始开拓更多企业客户。2015年，春秋航空还将进一步加大商务经济座的布局，在此前没有设商务经济座的一些经停段悉数布局，满足旅客购买需求。此外，还将推出一项便利服务，实现普通座到商务经济座的升舱。
事实也证明，坚持低成本运营和推广商务经济座，在低成本航空公司中推广差异化服务，两者其实并不矛盾。
在国外，低成本公司推广高性价比的商务旅客服务产品，已经成为了业内的潮流。春秋航空商务经济座仅占180个飞机座位中的12个，90%以上的价格依旧可以卖得很低，有了这些商务经济座甚至可以卖得更低，2014年，春秋航空平均的机票价比民航全行业低42%，并没有减少低价票。
“我们的观点是尽量确保所有的座位都卖出去，而不是计较于每一个座位产生多少利润，因为飞机一旦起飞，空余的座位就浪费了，这也符合目前社会对于环保节俭的追求。”在春秋航空看来，推出商务经济座是应市场需要，是对低成本战略的差异性服务的延伸，以更大程度满足市场需求。