分析师称低燃料成本使航空公司机队策略转移
中国航空新闻网讯：据美国《航空周刊》网站报道，着眼于低油价对航空公司机队长期影响的分析师发现了一些潜在的重大趋势，但是大多数分析师都不认为这些趋势变化会在1-12个月内发生。油料制造商释放了一些信号，原油价格可能会在不久后迅速反弹，现在的原油价格已经下跌到了2009年以来的最低值。如果油价保持稳定，使用中年飞机运营的吸引力会变得更强。这可能影响老机队的2个不同部分：航空公司仍然会用老飞机运营，但会以预定的新一代飞机取而代之，同时一批数量相当大的停靠着的飞机仍然会有剩余的使用寿命。
瑞银（UBS）近期的一份分析报告指出，美国主要的航空公司：美国航空公司、达美航空公司、西南航空公司和联合航空公司的一些730窄体飞机运营了10到15年。它们的订单储备包括近400架全新的这一代窄体飞机，以及500架的下一代飞机。
UBS写道，这些航空公司可能改变二手飞机的现状或者制造商的订单积压，这是通过改变飞机退役策略，或者可能推迟新飞机的交付来实现的。最近，美联航和西南航空一直在发掘二手飞机市场。更低的燃料成本降低了运营成本，以及达美航空成功运营二手飞机满足需求（例如前穿越航空波音717机队）对行业的影响，这两个因素有助于在亚特兰大更大的航空公司中传播一种新的趋势。UBS称：“相对于其他同行而言，我们看到了（达美航空的）机队管理策略将重点放到了二手飞机的采购，将资本成本的最低化作为其持续出色业绩背后的主要驱动力，我们相信其他航空公司也在考虑二手飞机。”。
老飞机更有利的营运经济性可能会导致最大限度的增长，至少会改变机队的利用率。Legacy航空在成熟市场，特别是北美，在最近几年已经使用性能原则在不断增长的需求上积累资本。穆迪在最近一份关于美国机场的报告中指出，美国4大机场在2015年的旅客吞吐量增长预计不超过3%，这似乎是暗示在低燃料成本的背景下，增加比较便宜的运力的空间很小了。但寻求合算增长机会的航空公司可能会发现他们需要大量使用老机型。
UBS说：“我们估计在全球的机队中，飞机的平均日利用率已经从2009年的7.2小时每天增长到了最近的近8小时每天，”，“然而，据我们估计，几乎所有的这些增长一直都是由新飞机（0~5年之内）的高利用率带动的，而老飞机的利用率基本上没有变化。我们觉得利用率更高地转移到老飞机上还有一定的空间，与新飞机相比，老飞机每天的飞行时间为2到3个小时”。
一份独立的UBS分析报告指出，较低的燃油价格还没有完全改变飞机退役或废弃的情形，但是一些信号表明这种现象可能会改变。12月31日，停靠飞机的数量为2657架，与前一年相比上涨了4%，这主要是由于支线飞机退役数量的增加。废弃飞机的数量在2014年降幅很大，有453架确认拆卸，而2013年的记录为712架。UBS指出随着时间的推移，废弃飞机的数量会上升，因而这一差距应该缩小，它同样表明有一部分将出局。
一种可能的解释是对中年飞机而言，新机会的前景在服务中提供的底线，比出局者多。UBS估计在826架停靠的飞机中，31%的闲置机队的飞机年龄在15年或者更低，而且“可能会再次投入运营，特别是在油价下降的时候”。
然而，这可能改变短期的机队和网络测量，大多数分析师对空客和波音的订单积压看涨比较满意。一份Canaccord Genuity的分析显示，从历史上看，油价下跌50%或者更多是与“大量增长的订单积压同步的……表明在这一时期航空公司更新设备的需求仍然很高”。
UBS指出，如果空客和波音按降低15%~20%运营成本这一承诺交付A320neo和737MAX，与这一代甚至是中年机型相比，便足以补偿更高的购置成本，UBS写到“在大多数实际租赁收益和燃料价格结果中”。
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