“2015年，我们要把最好的资源配置到国际航线经营上，推进‘太平洋计划’和‘欧洲盈利计划’，这将对公司业绩的贡献起到重要作用。”
在刚刚举行的东航2015年工作会议上，东航集团总经理刘绍勇，将国际航线市场的发力，放在了2015年工作的重要位置。
刘绍勇说，近年来，国内航空市场出现了三个结构性变化：一是航空市场发生了结构性变化，体现在国际增长快于国内增长、国际长航线增长快于短航线增长、自费旅客增长快于公费旅客增长的新常态。
二是整个交通运输体系发生了结构性变化，体现在高铁、高速公路、邮轮经济冲击持续化。三是竞争态势发生了结构性变化，体现在国外航空公司对本土航空公司的冲击、地方航空对国有航空的冲击、低成本航空对全服务航空的冲击日益加剧。
其中第一个变化，就带来了国际航空市场的新机会。今年我国出境游突破1亿人次，已经成为世界第一大出境旅游市场和世界第一大出境旅游消费国，而东航的国际旅客运输量也增加了6.3%。因此，国际航线市场，在2015年依然会是东航发力的重点。
据记者了解，所谓“太平洋计划”，就是发力美洲市场，而“欧洲盈利计划”则是聚焦欧洲市场，通过推广全球化全渠道品牌，强化国际航线网络，拓展全球客户发展及联盟项目，推动欧美澳三大洲联营深度合作，加快海外呼叫中心和海外官网建设，培养国际航线两舱核心客源，拓展海外集团客户等各种方式来提高东航在欧美航线的市场份额。
值得注意的是，2014年下半年，东航引进的全新宽体机波音777-300ER，就陆续投入到美国远程航线的飞行.刘绍勇透露，相比于原来直飞美国航线的老机型，波音777-300ER单程就可以节省数万成本，“随着2015年新机型对老机型的逐渐替换，国际航线的经营改善是可期的。”
而对于后两个变化，东航也在通过试水低成本航空来应对。今年东航旗下的中联航就宣布正式转型低成本，东方航空总经理马须伦告诉记者，2015年东航将尽快出台中联航的具体转型计划，引进战略投资者，布局东北航线，抢占浦东时刻。
此外，东航还在搭建发展电商品台，并成立了电商公司，希望整合东航内外部各类线上、线下产品及服务资源，为每年8000万至1亿人次的旅客提供出行相关一站式集成产品和服务解决方案。
“混合型经营正成为大型航企发展新趋势，而非航收入正成为利润的重要来源，”刘绍勇指出，通过行李托运、机上食品销售，升舱等增值服务，提升非航收入，正在改变航空公司的盈利途径，“预计今年全球200家航空公司非航收入近500亿美元，而国内航空公司在这方面才刚刚起步。”