软硬件国内一流的T2航站楼，紧密联接的城际铁路、轨道交通，内嵌入机场的高级酒店，从农村一步跨入现代都市的临空经济区……这将是济南机场4年之后的样子。
日前，济南遥墙国际机场总体规划修编正式获中国民用航空局批复。由此，济南机场将正式启动二期改扩建相关手续办理，预计2021年初开工建设，争取2023年5月底前竣工。
“原来也想过改扩建济南机场，但都是在原有框架下的添添补补。”山东省机场管理集团党委书记、董事长王卫中坦言，借机场资源整合东风，济南机场二期改扩建工程高标准规划设计，建成后将发生脱胎换骨的变化。
除济南机场外，总投资约55亿元的烟台机场二期工程已完成配套工程方案设计，力争2022年上半年投入使用，将新建面积约17.2万平方米的T2航站楼、约40万平方米的机坪，增加33个近机位。投资约3.15亿元的威海机场停机坪扩建工程完成初步设计，力争明年8月投用，新建机坪约7.3万平方米；同步推进新机场迁建工作提升了省内机场尤其是小机场的话语权。投资约10亿元的临沂机场航站楼扩建工程争取明年初开工建设，扩建面积约4.1万平方米。日照机场正在推进总体规划修编，完成后将启动机场改扩建工程。东营机场机坪扩建工程力争年内开工。济宁机场迁建工程正有序推进中。
从今年2月27日揭牌成立至今，省机场管理集团一期整合了济南、烟台、威海、日照、临沂、东营6个机场，并与济宁市政府签订了战略合作协议，实现对济宁机场的委托管理；与菏泽市委市政府达成共识，将提前介入菏泽新机场建设管理，解决困扰当地的二期规划等问题。之后，将按照“建成一个、整合一个”原则逐步整合其他迁建、新建机场。
“省机场管理集团在整合过程中初步构建了‘一体化管控、协同化运营、特色化发展’集团化管控体系。”王卫中说，集团通过统筹全省机场资源，进一步形成竞争合力和规模发展优势，实现全省机场的做大做强。
机场资源整合提升了省内机场尤其是小机场的话语权。中国东方航空原来偏重青岛市场，机场资源整合后，东航把整个完整的山东市场作为“关键市场”来对待，第一个与省机场管理集团签订合作协议。原来安排航班资源时，省内各机场互不通气、同质竞争。整合后，省机场管理集团统筹国际航线开发、货运发展，实现全省机场的抱团作战，吸引更多运力投放。
省机场管理集团在资源整合的基础上调动各方面资源，强化、支持各机场在航空产业方面走特色化发展之路。像日照机场的支线运输、通用航空、航空产业“三位一体”发展模式，被民航局作为范例在全国中小机场推广；集团与日照市合作成立了中国民航管理干部学院山东基地，面向全行业打造示范性教学培训品牌；东营机场净空、跑道长度等条件好，是中国大飞机的试飞基地，省机场管理集团支持其加强与中国商飞的合作，以及推动空客再交付中心落地东营。
省机场管理集团公司债首发成功，从一个侧面反映了资本市场对山东机场资源整合的认可。9月16日，省机场管理集团在深圳证券交易所成功发行首期6亿元公司债券，全场认购资金总量达33.48亿元，认购倍数5.58倍。发行利率创下2017年以来省内AA+公司债券的最低利率及全国机场行业公司债券利率最低。
全省机场资源整合后，省委、省政府把全省机场作为一个统一的行业进行统筹管理，并给予规划、资金、政策等方面的支持。目前，省政府已确定设立规模约500亿元的全省民航产业投资发展基金。下一步，结合“十四五”规划，我省还将出台全省机场发展总体规划，强化顶层设计，为全省机场发展提供路径指引。
今年，我省各机场共新增国际航线12条、加密2条。截至8月底，集团6个机场共完成旅客吞吐量2346.7万人次，同比增长13.3%；威海、临沂、东营机场增长率都在30%左右。年内全省机场可实现旅客吞吐量6300万人次，烟台机场力争突破千万人次，使山东成为全国第三个拥有三家千万级机场的省份。
王卫中表示，未来，我省机场将形成以济南、青岛为“双核”，烟台、威海、临沂、日照、东营、济宁、菏泽等为支撑点的整体布局，打造成连接京津冀和长三角的重要节点机场群，为提高我省基础设施互联互通能力、推动山东经济高质量发展提供强劲动力。