作为新疆打造丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心的重要支撑，乌鲁木齐国际机场是国内连接中亚的重要门户。在飞常准年初发布《2018年全球机场及航空公司准点率报告》中，乌鲁木齐机场航班放行正常率位列中国千万级以上机场出港准点率年度冠军。服务品质的提升、运行效率的提高、空防安全的持续改善，都离不开乌鲁木齐国际机场采取的一系列创新举措。
“二轮上桥”及“航后桥拖远机位”
候机楼廊桥作为机场的重要保障资源之一，在航班保障过程中有很大的作用。相比于停放远机位，航空器对接廊桥对旅客而言，可以减少旅客步行距离、高效率提取行李等；对一线保障部门来说，保障资源集中，有利于提高航班保障效率。为此，运行控制中心每天会准确掌握全天进、出港航班运行动态，合理利用航班之间的时刻时间差安排更多航班靠接廊桥。
在进行次日始发出港航班的机位预排时，指挥员会将出港时刻早的航班安排在廊桥出港，出港时刻满足航空器拖行时间间隔要求的航班则安排在相邻的远机位，而后拖拽至廊桥进行保障。在航班密集的高峰时刻，由于廊桥数量有限而不能靠接廊桥的长过站航班，会寻找航班时刻时间差，安排此类过站航班在出港前拖至廊桥。
同理，在夜间航后的保障过程中，也会利用进港航班的落地时间差安排航班先行在廊桥保障，待旅客及行李离机后拖行至远机位完成剩余环节的保障。尤其在冬季，通过指挥员们精打细算地“见缝插针”，飞往南方的“候鸟航班”上的众多行动不便的老年旅客得以拥有更加舒适和便捷的出行体验。
据大致估算，如此以来，节约的保障资源以保障B738机型为例，节省的远机位保障车辆约5辆（如摆渡车、机组车、客梯车等），节省一线保障人员数量约6人（如相应保障车辆的驾驶员、负责引领旅客的服务人员等），这样高效地廊桥使用效率，仅在一个月内，便可为约72000余名旅客提供便捷服务，节省机场保障人员3300余人次，节约保障车辆2700余车次。此举不仅节省了大量保障资源，提升了运行保障效率，更是乌鲁木齐国际机场积极推出“节能降本增效”新举措、努力响应民航打赢蓝天保卫战的积极态度。
邻近候机楼压力分流，合理优化改造机坪
充分研究全天航班时刻规律，总结日“航班高峰小时”及候机楼“廊桥使用高峰小时”，分析出航班及保障资源的相对规律，通过对候机楼连接处的施工改造，设置专门的登机口及引导标识，细化旅客分流保障流程等措施，将不同候机楼航班的旅客由廊桥资源使用的“高压区”向邻近候机楼的“闲置区”进行疏导分流。避免资源闲置浪费，综合均衡各候机楼高峰时刻的保障压力。
在最大限度挖掘和使用现有廊桥资源的同时，乌鲁木齐机场投入大量资金和精力，在不影响航班运行保障的前提下，大力开展基础设施建设和现有资源优化改造。近年来，机场方面为扩充机场停机位资源并安排更多的航空器二轮上桥，新建客机坪近20余个，新建机坪数量几乎相当于一个中小型支线机场停机位总数，远机位改造廊桥进机位2个。与此同时，为缓解乌鲁木齐机场冬季的航班除冰保障压力，还将对现有机坪和部分滑行道进行改造，增加除冰坪总数量，提升冬季航空器除冰保障效率，从而减少天气因素导致的航班延误。
快速过站，并缩短廊桥使用时间间隔
乌鲁木齐机场缩短廊桥使用间隔要求，由原先的25分钟缩短至15分钟，这不仅意味着机务部门提前到位并缩短勤务保障时间，也意味着指挥员需要投入大量精力关注出港航班各个环节的保障进展，并且密切关注进港航班到场时间。当发现同时使用一个机位的两个航班有进出机位的时间冲突时，果断对前一航班实施快速过站，加快各环节保障速度，在争取了航班正常性的同时，实现了前一航班尽早推离机位让出廊桥，避免机位冲突。
此外，运行控制中心开展了形式多样的班组竞赛，例如对各班组始发机位预排准确率及全天出港航班廊桥使用率进行的综合考核评比、对指挥员应对各类突发事件的应急救援专项课题班组竞赛等，通过制定奖惩激励制度，营造一个争先创优的良好氛围。全体员工群策群力，互相交流经验，整体业务技能水平也在一步步不断提升。
强化科技运用
鼓励新科技、新技术的应用，大力开发信息化集成系统，建成的乌鲁木齐机场协同决策系统A-CDM能够实现航班生产信息、空管CDM放行时序等数据的融合，能够监控航班保障各环节进程，实现信息实时互通共享，保障节点可视可控可追溯，极大的提升了航班运行保障效率。乌鲁木齐机场协同决策A-CDM系统在9月荣获民航局A-CDM评估专家小组最高评定等级A级。
2018年度乌鲁木齐机场完成旅客吞吐量2302.8万人次、货邮吞吐量15.8万吨、飞行起降17.6万架次，同比分别增长7.1%、0.6%、5.1%。2019年，乌鲁木齐机场正力争完成旅客吞吐量突破2436万人次、货邮吞吐量16.5万吨、飞行起降18.3万架次的新目标。
今后，乌鲁木齐机场将继续开拓创新，以高起点、高标准、高质量继续巩固机场枢纽地位，加快新疆民航事业发展，服务丝绸之路经济带核心区建设，为新疆地区经济、社会协调发展提供持续发展推动力！