图：大兴国际机场。图片来源：央视新闻
历时四年，耗资800亿，北京大兴机场成就了中国民航史的高光时刻。
在新中国成立70周年之际，被誉为“新世界七大奇迹”的“浴火凤凰”大兴机场实现了通航。它的意义也不仅是缓解了北京首都机场高客流量的重担，同时也进一步挖掘北京航空市场的潜能，撬动京津冀协同发展的“新蛋糕”。
今天，我们就来聊聊大兴机场的设计感与高科技、新旧机场的协同发展以及撬动京津冀万亿经济市场。
从设计到科技，凸显未来感
大兴机场内最引人瞩目的，是向机场腹地伸出5条指廊、形似金色凤凰的世界最大单体航站楼。在混凝土、钢筋和玻璃构筑而成的穹顶之下，乘客在中央大厅办理完手续后，最远走路最多8分钟就能登机。到2025年，这里可实现7200万人次的旅客吞吐量，相当于拥有3个航站楼的法国巴黎戴高乐机场目前的运量规模。
为了满足自然采光和节能的需要，航站楼屋顶使用8000多块玻璃，竟没有两块玻璃是一样的；大兴机场也实现了“合体”的交通枢纽功能，在航站楼的地下，竟足足“塞”了5个轨道交通车站，更是在世界上首次实现了“高铁下穿机场”的壮举。
除了以上创新点外，大兴机场密集投入的硬核黑科技，颠覆了乘机体验，也同样值得我们期待。平日里，出境游客从值机、过安检、过海关一路排起长队可以说是再平常不过的事了，而随着大兴机场的海关与安检共享验查、以及科技产品的加入，使得安检口排长龙变成过去时。
进入机场之后，旅客的体验将会被各类技术感极强的操作接管。值机、行李托运、安检、登机等多个环节都可以实现全自助、无纸化，刷脸登机已开通，甚至能提供“机器人泊车”服务。对进港旅客而言，等待行李的时间也将大幅缩短。
一市两场 平衡京城南北
很多国际性的大都市都不只拥有一座机场：东京的成田和羽田机场，上海有浦东和虹桥机场，而纽约、伦敦这样的世界级城市，甚至拥有三个机场。如何协调好这种“一市多场”的局面，一直是航空业的热门话题。
以“一市两场”的上海为例——虹桥国际机场的历史可以追溯到解放前，体量较小，且随着城市扩张，位置已逐渐从当年的远郊变成了市区边缘，难有扩容可能。1999年，浦东国际机场建成通航，初期以分担虹桥机场的国际航线业务为主，但因其建设规格更高、跑道更多、设施更完备，对于国内航线同样有较大吸引力，运行4年后吞吐量即超过虹桥机场。
而如今首都国际机场和大兴机场的分配和资源管理难度，比上海的“一市两场”难度更高。经过了3次大扩建，但首都机场的实际客流量早已超过了理想旅客吞吐量。根据国际机场协会（ACI）发布的2018年全球机场客流量榜单，北京首都机场还是以1.01亿高居全球第二。
同时，京城两大机场还会在功能和定位上形成互补。作为大型国际航空枢纽新地标，大兴机场还是支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽；而首都机场则是亚太地区重要复合枢纽，服务于首都核心功能。
大兴机场的开航，也能进一步优化旅客结构。从两机场布局的情况来看，位居城南的大兴机场距天安门广场直线距离约46公里，而位居城北的首都机场则为25公里。相比来说，聚集在中心城区、东部使馆区以及北部高教园区等地的北京核心商务人士距离首都机场更近。
而对于京津冀南部辐射地区用户而言，由于大兴机场无论是在距离、时间成本、交通便利度上都更加具有优势，大兴机场优势用户主要为亲子携老群体，他们的商务出行目的相对较少，以旅游、休闲为目的的出行会更多。
辐射城市群 撬动万亿市场
要说大兴机场能带来的经济可能，那可不光是单一产业获利，像这样的超级巨无霸，能带动京津冀三角区腹地的整体活力，还能从交通、就业、旅游等多个维度拉动经济，撬动的市场规模可达万亿级。
就宏观而言，位于京津雄三角中心点的地理位置让大兴机场在驱动京津冀协同发展方面优势明显。国家政策也早在逐步贯彻这一优势，自《北京新机场临空经济区规划》提出，要以北京新机场建设为机遇，遵循临空经济发展规律，疏解北京非首都功能，提升首都国际交往中心功能，辐射带动河北产业转型升级，构建以航空服务为基础，以知识密集型、资本密集型的高端临空产业集聚为目标，具有国际竞争优势的临空经济区。日前，国家发改委网站又公布了《国务院关于同意新设6个自由贸易试验区的批复》，大兴机场赫然在列，包括在中国（河北）自由贸易区内。
而在2014年新机场规划获批不久后，首都机场发布的《首都机场区域经济影响研究报告》中提到，新机场建设阶段，将通过基础设施投资为北京市产生1.3万亿元的经济贡献，带来约82万个就业。
报告中初步估算，到2025年，新机场的建设与运营将为北京市带来约985亿的旅游收入，未来20年，累计将为北京市带来超过8.6万亿元的经济贡献，年均提升全市GDP增长率1-2个百分点，提升南城GDP增长率5-6个百分点，对于缩小南北城差距起到积极的促进作用。
而交通方面，受益于大兴机场建设，将计划完成6条机场巴士线路，大兴到保定、石家庄等7条省际线路，京雄城际、廊涿城际铁路以及从北京市内丽泽金融商务区站出发的地面轨道交通等多条交通路径。当前，地面轨道交通一期工程，即草桥出发的新机场线已经完成，单程票最低10元，京雄城际北京段也已经在25日下午同步开通。
发生在机场的竞争，间接成为城市群经济实力的晴雨表。机场也是经济增长的一个明显增长点：围绕着机场所产生的物流运输、人才交流以及航空城，都为城市扩张提供了强大的动能。
十年间，由于缺乏合适契机，京津冀一体化一直停滞不前。而今，首都第二机场的建设或将改变这一切。我们也期待大兴机场能承载城市新一轮竞争中的野心，未来它也必将成为首都经济圈的第一引擎。