正值暑运高峰和雷雨季，白云机场在航班量大，雷雨频繁光顾的“双重考验”下，7月份放行航班19815架次，放行正常率达到84.92%，与去年同期相比提升5.58个百分点，实现了历年来7月份航班放行正常率的历史性新突破，在旅客吞吐量占全国0.2%(含)以上的50家机场中更是名列前茅，较好地保障了7月暑运数百万名旅客出行。
迎战航班量大的雷雨季，7月放行正常率创历年新高
7月是暑运首月亦是雷雨季，白云机场在航班量较平日增幅明显、受雷雨天气持续影响的情况下，全面迎战高峰保障。7月共放行航班19815架次，航班放行正常率达84.92%，创下历年最好成绩。
白云机场作为中南辖区内雷暴日最多的机场，每年受天气影响持续时间长、发生频次高。雷暴天气主要分布在3-9月，以5-8月最为集中。反查前几年的数据，2015年至2018年7月份白云机场的航班放行正常率仅别为60.78%、74.77%、66.93%、79.34%。今年7月雷雨大风天气依然不减，整个7月白云机场受雷雨天气影响就有18天，发布雷雨大风预警12次，接收MDRS预警(空管大面积航班延误应急响应机制)27次;而航班同比去年增幅更大，全月航班起降达4.18万架次、同比增长4%，旅客吞吐量627万人次、同比增长7.7%。在暑运高峰航班量大、雷雨天气密集的“双重考验”下，白云机场通过不懈努力，实现了航班放行正常率“超八”的目标，达到84.92%，在旅客吞吐量占全国0.2%(含)以上的50家机场中名列前茅。这对于年保障旅客7000万人次的白云机场来说，是一个历史性的突破，也是非常艰难的自我超越。
重构“运管委”大平台，科学系统管理提升航班运行效率
民航是一个多节点、多环节、多系统的运输保障行业，看似简单的工作需要各单位紧密配合、无差错对接，才能高效顺畅运行。7月份刷新亮丽数据背后，是白云机场一年多来的系统筹划和科学管理。
去年运控中心信息大楼建成投用、全新运控大厅设置席位118个，为系统化管理和体系化运作奠定了坚实基础。近一年来，运控中心持续推进“核心指挥”、“区域管理”、“航班保障”、“专业支持”等六大模块专业化运作，使各单位在白云机场统一平台下协调联动成效更加突出。今年5月22日白云机场继续深化系统管理思路，联合空管局、航空公司等重构“运管委”，建立“空地协同机制”、“资源统筹机制”、“应急响应机制”等七大运作机制，推行常态化联席运作模式，瞄准信息数据交互、空地资源高效衔接等关键问题，突出雷雨等不利条件下集中会商、研判态势、协同处置等应急响应要求，推动了空中与地面的全链条、无缝隙衔接管理。
6月、7月雷雨季期间，尤其加强对复杂天气条件保障情况的复盘分析、查找不足。各成员单位围绕“共商、共建、共享”的协同理念，一个航班一个航班的抓，一个环节一个环节的盯，不放过任何一个可以提升航班正常率的机会。通过各环节的同频、高效联动，有效推动了白云机场运行效率的高质量提升。
空管启用AMAN新系统，航班就近落地比例提高20%
航班正常管理是一项系统性工程，正常率的历史性突破离不开高水平管制单位的大力支持。应对2019年雷雨季节保障，中南空管局积极筹措，各运行单位上下一心，主动作为，以“早动手、做预案，早协调、多共享，边缓冲、边处置” 为运行准则，持续强化雷雨保障能力。
今年3月8日中南空管局更开始了AMAN系统在白云机场的试运行工作，在落地次序安排上变“人脑”排序为“电脑”排序，在跑道分配上变“经验”分配为“精准”分配,开启了白云机场进港航班落地智能辅助排序的新时代。平衡东西跑道容量、降低东西穿越比例，这项举措的推广，让白云机场越来越多的进港航班能享受停机位就近落地服务，同时为地面保障单位增加了客观的保障时间裕度。相比AMAN系统投入使用之前，白云机场航班就近落地比例提高了近20%，东西跑道航班就近落地比例分别达到了76.16%和94.00%。
此外，中南空管局严格内部管理，扎实开展运行效率提升以及管制员资质能力建设工作。雷雨天气下，在中南空管局区管中心，总领班统筹确保安全有裕度，效率有兼顾;密切关注天气演变趋势，早预判、早决策，提前预估扇区工作负荷，及时开放管制扇区，灵活划分扇区边界，分流引导，同时，不断优化空域和扇区结构，多个扇区通行能力达到72架次每小时，管制能力实属行业标杆。这一举措的实施，意味着管制员将地面的压力转换到空中，通过管制员高密度、高压力、高难度的指挥工作为白云机场的航班在风雨中探路，对白云机场航班高效率、高品质运行起到了关键性的作用。
全国首推“航班推出预管理”，多项创新取得实质成效
为提高航班运行效率，白云机场还联合航空公司和驻场单位，从细节着手创新推出“航班推出预管理”、“航空器拖行优化”、“临界航班及快速过站航班放行协调”等多项“妙招”。
与基地航空南航合作在T2航站楼推行“航班推出预管理”，南航“主内”做好航班保障的监督、催促和反馈，机场“主外”做好航班的推出管理和放行时间协调。实施推出预管理的航班，从推出至滑出平均耗时5.03分钟，比未参与航班6.14分钟的平均耗时节省了1.1分钟。若T2航站楼全部实施“推出预管理”后，预计南航每月可节省耗时约10890分钟，极大的提高运行效率和航班正常性。该项工作在全国民航业内开展尚属首次。
为紧抓每一个航班的可挖掘空间，白云机场还提前介入加强对“临界航班”及“快速过站航班”的放行协调，协调联动空管、航空公司、保障单位优化资源分配，严格把控目标时间，加大资源投入压缩保障耗时，最大限度减少延误5分钟以内的航班，提高机场整体放行率。今年7月白云机场“临界航班”及“快速过站航班”日均协调量达100班，成功率达90%。
廊桥资源是机场的稀缺资源，廊桥机位的保障效率远高于远机位。为让更多的旅客享受廊桥服务，同时提升航班保障效率，白云机场根据航班时刻结构，试点开展航空器拖行靠桥工作。前一日，优化机位编排方案，精准制定拖行计划，次日凌晨与航空公司、驻场单位联合会商动态调整、优化拖行策略，使飞机拖行更加高效。试行期间，白云机场每日拖行上桥的航班达10余班，可多为1500多名旅客提供廊桥服务。
正点是最好的服务。未来，白云机场将根据民航局“资源能力是基础、信息畅通是核心、协同联动是根本、快速处置是关键”的总体要求，进一步加强与相关单位的协调联动、加大新技术的投入运用，持续提升航班运行保障能力，为广大旅客带来更加便捷、高效、顺畅的出行体验。