近日，民航半年报公布。统计显示，2019年上半年，中国民航全行业完成旅客运输量3.2亿人次，货邮运输量351.2万吨，同比分别增长8.5%、-1.3%。其中，上半年全国机场旅客吞吐量同比增长7.2%，增速比去年同期下降4.8个百分点，机场货邮吞吐量同比下降0.7%，排名前30的机场中，近四成机场的货邮吞吐量为负增长，呈现出客运增速有所放缓，货运略为下跌的特点。
2019年上半年部分机场吞吐量情况
与此同时，国内主要机场中，除了上海虹桥、杭州萧山、青岛流亭、天津滨海、三亚凤凰机场外，其余机场的上半年相关数据也都出炉。其中，全国十大机场中，旅客吞吐量增幅最大的是重庆江北机场，同比增长8.4%；货邮吞吐量方面，武汉天河机场和西安咸阳机场逆势而上，同比分别增长了23%和22.2%，远远超出全行业平均水平。让人大跌眼镜的是，近几年货邮吞吐量增速位列全国前列的郑州新郑机场，受富士康减产、外迁等因素的影响，今年上半年却以-9.7%的增速，成为下跌幅度最大的枢纽机场。
江北机场表现抢眼
今年上半年，重庆江北机场旅客吞吐量完成2198.06万人次，同比增长8.4%，成为国内十大机场中增速最快的机场，延续了近年来的强劲势头，与同期成都双流机场旅客吞吐量的占比，也历史性地突破了80%。分析起来，江北机场表现抢眼的原因主要有这么几点：
其一、机场时刻容量持续提升
小时容量就是每小时可以安排的起降架次数，是影响机场旅客吞吐量最重要的因素之一。小时容量乘以18，大致就是一个机场的计划航班起落架次极限。
T3A效果图
具体到江北机场，自2017年8月29日，第三跑道和T3A航站楼投入运营以来，其小时容量进行了多次调整。去年5月，民航局同意将江北机场高峰小时容量标准调整为49架次（之前为45架次），航班时刻协调参数为不超过48架次；今年5月5日，民航局西南地区管理局发布了2019重庆江北国际机场容量调整航班时刻配置方案（简称《方案》），根据《方案》，重庆江北机场时刻从每小时47架次扩容到每小时48架次。
江北机场小时容量持续提升，对于增强机场吞吐能力将起到积极的作用。原西部航空公司副总经理、民航专家肖琳受采时就曾表示，江北机场的时刻一直比较紧张，每小时47架次时刻已经趋于饱和状态。机场时刻已经成为机场发展的瓶颈，这次重庆机场时刻扩容，能为重庆机场全年新增5840架次航班，新增客流量87万人次以上。
“每天增加16个航班，就意味着每天又多了2000多名旅游来重庆打卡。”民航专家廖建平说，每天新增16个航班看似不多，但这些航班线路可以通达多个城市。比如，重庆经停上海到西雅图，一条航线却到达了2个城市。因此，这次时刻扩容，给江北机场带来的不仅仅是航线的增多，还有通达城市的增多，以及客流量的增长和货物吞吐量的增长。
其二、强化周边城市的联系
大家都知道，西南两座国家中心城市——重庆、成都竞争关系相当激烈。事实上，两地机场的竞争程度也是同样如此。近年来，双流机场受机场基础设施及保障资源饱和等因素的影响，其旅客吞吐量增速持续走低。据统计，2018年，双流机场旅客吞吐量同比增长6.2%，今年上半年这一指标进一步下滑至4.7%。当然，双流机场面临的困境绝不是个例，比如，同期北京首都机场和昆明长水机场旅客吞吐量分别增长了-0.6%和2.8%。
双流机场现有容量趋于饱和，给了江北机场强劲增长的机会。对于后者来说，至少在2021年上半年天府机场投入运营之前，其机票价格在川南、川东、黔北等区域，是比较有竞争力的。因此，江北机场加强与上述区域的联系，也就在情理之中了。
去年12月20日，江北机场自贡、泸州城市候机楼揭牌，为其争夺川东、川南地区的客源迈出了重要的一步。据悉，自贡、泸州城市候机楼属于异地候机楼，是机场航空服务及机场航站楼基本功能向机场周边城市的延伸和拓展，其基本功能包括机场航站楼除登机前安检以外的全部功能。按照自贡客运总站相关负责人的说法，自贡城市候机楼的建立，将大大缩短自贡旅客在机场航站楼内的停留时间，为自贡市民前往江北机场提供了全封闭、一站式的便捷运输服务。
其三、接连开辟新国际航线
去年一年，江北机场共开通14条国际航线，航线总量同比增长20%，使其国际及地区航线数量累计达到82条，在西部地区排名第二。国际航线数量大幅增加，不仅极大地提高了重庆对外开放水平，为这座城市经济社会发展注入了新的活力，也增强了江北机场区域辐射能力。（详见：重庆密集开通国际航线背后，国际航空枢纽建设提速）
重庆市交通局方面表示，接下来，江北机场将重点向西、向南发展，构建欧洲—重庆—东南亚（澳新）、东北亚—重庆—非洲（南亚）、南亚（东南亚）—重庆—北美三大中转通道，建成面向“一带一路”的核心国际航空枢纽，加密东南亚等“一带一路”重要节点城市以及日韩的通航点和航班，着力打造高品质的国际干线航线。
对此，江北机场方面也表示，将着力增加国际航线的通达数量，提升国际航线的品质，除增加已开通的伦敦、罗马、洛杉矶、东京、新加坡等航线航班频次外，还将逐步开通至圣彼得堡、亚的斯亚贝巴、德里、雅加达、万象等地的国际客货运航线。根据计划，今年江北机场将力争增加10条国际及地区航线，到2020年其国际航线数量将突破100条。
值得一提的是，未来伴随着江北机场T3B航站楼、第四跑道投入使用，以及铁路枢纽东环线等配套设施的完善，再加上以重庆主城为中心的高铁、高速公路网的逐渐成型，其旅客吞吐量有望保持持续快速增长。
咸阳机场货运逆势而上
今年上半年，西安咸阳机场货邮吞吐量完成16.48万吨，同比增长22.2%，增速位列全国十大机场之首，与同期全行业货邮吞吐量整体下滑形成了鲜明对比。照此速度发展下去，今年咸阳机场货邮吞吐量在全国的排名将超过南京禄口机场。
当然，这不是西安咸阳机场第一次有如此惊艳的表现，去年该机场货邮吞吐量就以20.3%的增速，排名全国前列。在全行业低迷的背景下，咸阳机场货运爆发式增长说明了什么？
其一、西安产业转型升级
一般来说，航空运输的货物除了快递外，主要为高附加值、深加工、技术密集型产品。这一点，与西安正在进行的产业转型升级相符。据悉，目前西安正在打造以电子信息为主的高新技术产业，和以新能源汽车和航空制造为主的先进制造业。
以电子信息产业为例，随着三星、美光等龙头企业不断扩大在西安的投资，使得西安电子信息产业规模持续壮大，实力不断增强，形成了门类较齐全、技术较先进的电子信息制造和软件信息技术服务体系，已成为中西部地区重要的通信设备、集成电路、智能终端等产业基地。其中，总投资100亿美元的三星电子存储芯片一期项目在西安高新区落户后，有力地带动了西安千亿级集成电路产业的形成。
事实上，通过产业转型升级促进航空货运迅速发展的案例，不独西安，还有郑州。自2010年富士康将内地60%的产能转移至郑州后，使得新郑机场货邮吞吐量一度连续7年位居全国前列。
其二、西安获“第五航权”加持
第五航权通俗来说，就是国外航空公司可以开通经中国至第三国航线的权利，被业界誉为“最具有经济实质意义”的航权，对地区经济发展有极大的促进作用。去年11月23日，国务院印发《关于支持自由贸易试验区深化改革创新若干措施的通知》，其中第三十一条和第三十二条，以独立政策形式直接利好西安，分别是：赋予西安机场行使“第五航权”和“进一步加大对西安航空物流发展的支持力度”。
在国家政策和自身需求的共同推动下，国内大型物流企业接连与西安建立战略合作，由此强化了其枢纽分拨和货邮集散能力，形成“入西安，通西北”的航线网络格局。比如，去年12月18日，国内首个圆通航空转运中心在西安咸阳机场投入运营；同年12月25日，顺丰速运西北航空枢纽在西安咸阳机场正式投运，航空货物日均保障量可达到500吨以上。
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